“东方之星”倾覆3年后：内河旅游走出至暗时刻 | 凤旅观察

泰国普吉岛倾覆事故如今接近尾声，泰国旅游与体育部常任秘书长12日上午表示，截止目前约有10—15%的（中国）游客取消了预订，但普吉岛的游客数量并未有所下降。

图为长江三峡上的游轮

泰国普吉的旅游市场是未来否会出现滑坡仍有待观望，但是这场悲剧不禁让人联想起三年前发生的“东方之星”号客轮翻沉事件。事件发生后，长江内河流域的旅游市场曾面临沉重的打击，曾经的“长江航运IPO第一股”出现净利暴跌，最终卖掉上市公司壳资源。

三年过后，内河旅游逐渐走出至暗时刻，2017年1月至今，至少有5家以经营内河旅游为主营业务的公司在新三板挂牌上市。发展滞后又潜力巨大的中国内河旅游市场亟待强化顶层设计。

两年之内

5家内河游旅企挂牌新三板

7月6日，经全国中小企业股份转让系统公司同意，江苏江南古运河旅游股份有限公司（以下简称“古运河” 证券代码：872863）在全国股转系统正式挂牌转让。这也是2017年1月以来，第5家以内河旅游资源为依托，经营水上观光业务的新三板挂牌旅企。

图为无锡古运河

据了解，古运河主要依托无锡的水上旅游资源，游船途径运河公园、蓉湖溯源、北塘米市、梁溪晓月等多处景点。然而，从古运河方面披露的财报信息来看，这家公司的财务数据并不乐观。2016年古运河的利润总额为-370.03万元，尽管2017年的亏损幅度有所收窄，但是仍出现-258.46万元的亏损。公开转让说明书显示，古运河还存在业务单一、盈利能力偏弱等风险。

图为南京秦淮河夜景

在古运河登陆新三板之前，今年2月7日，同处于苏南地区的南京秦淮风光旅游股份有限公司（以下简称“秦淮风光” 证券代码：872618）正式挂牌新三板。尽管在盈利能力上强于古运河，但是秦淮风光也面临与古运河一样的业务单一的风险。

如果说2018年挂牌新三板的内河旅游企业都有着浓郁的江南特色，那么，2017年的3家以内河观光为主业的新三板公司则各具地域特色。

图为珠江上的游船夜景

2017年6月8日，广东蓝海豚旅运股份有限公司（以下简称“蓝海豚” 证券代码：871599）挂牌新三板。公告显示，主营业务为广州珠江游水上游船观光业务、游船冠名业务，以及定点道路客运业务。挂牌之前两年一期的财务数据未出现亏损的情况。

图为航拍瘦西湖中的游船如织

2017年5月9日，江苏瘦西湖文化旅游股份有限公司（以下简称“瘦西湖” 证券代码：871343）正式挂牌新三板。公告显示，瘦西湖主营业务为依托扬州市瘦西湖风景区水域、古运河水域、宋夹城风景区水域、大运河水域等优质旅游资源，为游客提供各种类型的水上游船观光服务。挂牌之前两年一期的净利润也未见亏损。

图为天津海河游船

2017年1月10日，天津津旅海河游船股份有限公司（以下简称“海河游船” 证券代码：870350）挂牌新三板。据悉，海河游船主要从事天津水域旅游客船运输服务，主要业务为天津海河水域的旅客乘船观光游览服务。挂牌之前两年一期的净利润未见亏损。

有业内人士分析，除了内河旅游市场的日渐繁荣外，在上述5家挂牌旅企的背后，都有国资股东的身影。而每年近百万的挂牌费用，也不免让人们对于扎堆挂牌究竟是为了地方的政绩，还是为了在产品转型升级中获得更加便利的融资产生非议。

弃卒保车“游轮大王”

卖壳背后的图谋

据重庆商报报道，在涪陵中江船厂船坞，一艘新的大型游轮正在建造之中，这是重庆新世纪游轮股份有限公司（以下简称世纪游轮）建造的第八艘五星级豪华游轮“世纪荣耀”号，也是迄今为止三峡游轮投资最多、载客量最大、科技含量最高的一艘。

三年之前，当举世震惊的“东方之星”号客轮翻沉事件发生后，内河旅游市场以及重庆的游轮公司都经受了一场严峻的考验。在这场考验中，曾经的“长江航运IPO第一股”没能挺过这场寒冬。根据世纪游轮2015年三季度报告显示，世纪游轮当季实现营收约1.4亿元，较上年同期减少18.95%；归属于上市公司股东的净利润约-2201万元，较上年同期减少598.08%。

图为世纪游轮

对于净利润的暴跌，世界游轮在给《北京商报》的回复中不禁坦言：“东方之星事件的影响太大了，虽然入境游客并没有太大的影响，但是七八月国内客源受到了非常大的影响。”

后来的结果，正如我们今天所看到的，面对净利润暴跌的世纪游轮并没有做太多的挣扎，而是将上市公司的壳资源卖给了史玉柱的巨人网络，游轮业务从上市公司中全部剥离。昔日的“游轮大王”、世纪游轮董事长兼总经理彭建虎与儿子彭俊珩、世纪游轮副总裁刘彦一起另起炉灶。

巨人网络借壳世纪游轮登陆国内资本市场

凤凰网旅游注意到，在卖壳套现后，彭氏父子注册成立了重庆新世纪国际旅行社有限公司、重庆冠达游轮有限责任公司、重庆世纪尚嘉酒店管理有限公司等多家公司，继续从事水路运输，船舶租赁以及酒店、旅行社等业务的经营。

在2017上海邮轮游艇旅游节上，携程旅游执行总裁杨蕾表示，世纪游轮、携程旅行网将基于各自优势和资源，以共同合作开发建设长江中下游游轮产业为契机，联动推进长江三峡游轮产业的整合和升级为核心，以国内其他水域的游船旅游资源整合为延伸，以资产联系为纽带，实现全面战略合作，共同打造中国最大的水上旅游资源的整合运营商。

有业内人士指出，彭氏父子之前的卖壳之举与其说是向死而生，不若说是弃卒保车。避开了资本市场的种种束缚，通过专注造船以及资源整合来竖起更高的竞争壁垒。这或许才是“游轮大王”麦壳背后真正的图谋。

发展滞后潜力市场

仍需强化顶层设计

“‘东方之星’事故确实对重庆游船市场造成了严重的冲击，一些资质匮乏、船型老旧的公司被淘汰出局，现在重庆的游船市场再也见不到六人一间的三等舱了。”重庆市旅游商会副会长李万虹告诉凤凰网旅游，每到旅游旺季，重庆的游船已经到了一票难求的情况。

尽管市场恢复到了往日的繁荣景象，但是与欧美发达国家的内河旅游市场相比，中国内河旅游发展仍存在较大差距。根据一财网的一组数据显示：

图为多瑙河上的游轮

多瑙河全长2415公里，莱茵河全长883公里，两地的豪华游轮总计170艘；尼罗河全长1350公里，有游轮200艘；伏尔加河全长1260公里，有游轮80艘；密西西比河全长1570公里，有游轮60艘。

相比之下，长江上的游轮数量则少得可怜。长江全长2800公里，在世界上旅游航程最长，但截至目前，长江流域豪华游轮（四星级以上）总计40余艘，综合运力约14000个客位，总接待能力约70万人次/年，且99%的豪华游轮运力集中在宜昌-重庆全长660公里的航线上。其中最为拥挤的是三峡库区的180公里航段。

尽管发展滞后，但是，我国的内河旅游市场仍蕴含巨大潜力。根据《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》规划，到2020年长江流域将实现客流量310亿人次，未来以长江下游437公里干线为主轴的内河游轮将作为主要力量，承载旅游交通的重任。

2018年全国两会期间，多名代表围绕长江经济带、长三角协同发展、从江海联运到内河挖潜等方面建言献策。

全国人大代表、上海港国际客运中心开发有限公司副总经理徐珏慧在接受澎湃新闻采访时表示，内河游轮旅游将成为长江经济带发展的重要引擎。在长江中下游内河游轮发展有了一定基础的条件下，可尝试将内河航线延伸到舟山乃至更远的沿海航区，形成内河游轮的江海联运体系，为长三角江海联运注入新的内涵。

此外，交通管理部门应就长江沿线码头停靠点做统一规划，可充分发掘长江中下游闲置的货运码头资源，改造为适用于现代游轮靠泊、转驳、用电、取水、维护、补给的智能化、便捷化、科学化的游轮码头，并带动长江沿线港区转型升级，为长江中下游内河游轮发展提供良好的硬件基础。由此可见，对于内河旅游这一潜力市场的发掘仍需强化顶层设计。

随着内河旅游服务的不断完善，相信会有越来越多的国人在家门口就可以享受豪华又安全的游船旅游。不是抵制泰国旅游，而是中国有一句古话“肥水不流外人田”。