第一次见到开罗的有轨电车，那是在一条大路的中央，两节破旧的车厢“铛铛”地驶过，如同大洋里与风浪搏击的帆船一样摇摆着。窗户上不见玻璃，车门也不关闭。乘客们脸上却是习以为常的神情。
图为电车驶进位于开罗市中心拉姆西斯广场的车站。
记者 焦 翔摄
目前全开罗有轨电车的线路只保留了两条，但它仍在开罗的公共交通中扮演着不可替代的角色。
出于好奇，记者近日去乘了一回老电车。开车前，记者还特意到驾驶室看个究竟，结果吃了一惊。约莫一平方米大小的驾驶室，除了一张凳子、一个组合仪表盘和两个金属控制杆，再无其他。仪表盘上布满了灰，即便指针还能摆动，也难看清变化。
“开车啦！”留着白胡须的司机高喊一声，窗外几个聊天的年轻人迅即跃上已经启动的电车。每上一个人，就明显地感觉车子抖了一下。身边的窗棂早已被磨掉了棱角，玻璃窗可能很多年也都没有被开启过，金属零件相互敲击的声响在耳畔回荡。脚下，几块年久变形的铁板错落着，缝隙中露出斑驳的路面。售票员阿里看到了，上前用力猛踩了几脚，居然也就平整了。“这车已经30年了，但还是安全的。”
据开罗文史学家莫罕默德·赛义德·克莱尼考证，1896年8月12日，开罗开通了第一辆电车，他将其称为“从游牧到文明的分水岭”。他认为当时电车带给开罗三大变化，其一就是能够让孩子到较远的区域上学；其次是活跃了人们的文化生活，扩大了民众活动的范围；其三是促进了商业活动的发展。
电车越跑越快，声音越来越响，摆幅也越来越大。窗外，错落的老建筑，挺立的棕榈树，开阔的大广场，壮观的清真寺，次第映入眼帘。风从四面八方吹进来，这颠簸的老电车仿佛也成了城市中跃动的音符。
10余公里的路程，停靠了10余站，用了40余分钟，电车到达终点纳赛尔城。在交通拥堵日益严重的开罗市区，很少能有这种顺畅的感觉。“我们的电车从早晨6点运行到晚上10点，平均每列车每天都会有超过3万人乘坐。上午8点至10点和下午3点至5点的上下班高峰时段人满为患”，阿里在这条线路上跑了20多年，对它深有感情，“错开这两个时段，我们的电车就和旅游专线一样，能让你饱览埃及东西方结合的都市风情”。
一路上记者采访了4位乘客，其中两人是从外地慕名而来的游客。对于本地人来说，顺畅则是他们选择有轨电车的首要原因。
（本报开罗3月28日电） 
