近日，北京市旅游发展委员会主任鲁勇接受媒体采访时表示，汽车露营是新兴的旅游业态。据了解，去年北京落成了怀北、蟹岛、平谷“桃花深处”等汽车营地，实现了北京汽车营地从无到有的过程。面对即将到来的暑期自驾潮，营地大佬们却颇显谨慎。汽车露营能否获得稳定的客源，还有待市场的检验。
位置影响商业模式
随着城市汽车保有量的增加，汽车露营发展也渐受关注。自去年7月，北京陆续建成了近20家高质量的汽车营地，耗资数亿元。不少度假村也辟出场地，用做汽车露营场地和房车营地。记者了解到，北京已建成的汽车营地质量参差不齐，其商业模式也存在差别。平谷“桃花深处”营地按照国际房车露营协会五星标准建设，占地9万多平方米，主要突出回归自然的享受。而蟹岛度假村开辟的房车露营项目则更多依靠其独家功能吸引消费者。
专家指出，营地所处的位置对其商业模式具有很大的影响。如果是依赖附近景区发展的，或是景区（旅游项目）内部为拓展新的旅游产品而开发的营地，一般要依赖景区的风景等资源扩大自身的影响力。相对而言，位于城近郊区的营地，则需要依靠市场的推力来发展。记者在位于北京南苑的北京国际露营公园看到，其各种配套设施，如温泉、马场项目正在紧张建设中。其负责人表示，由于距离市区较近，没有景点作为依托，因此需要自己投入整合。
营地行业面临投入对弈
在北京城郊多个汽车营地投入使用后，争抢客源成为营地管理者最为头痛的问题。除了依附于周边景区的知名度外，当前的形势是不惜重金地投入建设休闲设施。在北京国际露营公园，除了马术、温泉，还有观鸟园等生态旅游项目，以及鸟类的私人认养驯化。北京国际汽车露营公园开发单位董事长路军告诉记者，北京国际汽车露营公园第一期的建设就耗资1.5亿元。就营位而言，其中70%为拖挂式房车，30%是营地房车。
路军表示，北京国际汽车露营公园地处北京南部，是目前距离市区最近的营地，主要吸引北京城区的消费者，因此构建一番“山水”尤为重要。路军希望营地能够与配套的娱乐、生态休闲设施达到共生。因此大手笔投入都是为今后的市场做铺垫。
实际上，早在2008年北京第一批汽车营地获准建设时，延庆、平谷推出的汽车宿营基地项目投资均超过了1亿元。业内人士认为，随着营地逐渐“高端化”，未来还会有汽车营地的大手笔投入。
露营存在消费断层
在采访中，虽然营地大佬对营地设施较为满意，但对于今年能否实现开门红却不敢夸海口。路军表示，北京的露营市场真正培育起来至少还需2-3年。
对此，爱露营户外俱乐部总经理黄彪表示，露营消费主要是一种休闲方式的培养。北京的很多营地硬件设施都具备国际水准，但游客却不知如何消费。对于这个消费断层，该如何填补呢？黄彪认为，营地管理者首先要想到自己的营地适合怎样的宣传。
据了解，北京怀北国际汽车营地为了宣传自己，特意举办了露营节，并邀请了媒体参与宣传。但业内人士表示，这样的露营节形象性太强，实际的露营生活方式并未传播出去，没有商业方面的拉动作用。关键还是要进行露营方式的推广。某些营地在宣传中只宣传自己的高端设施，却没有意识到整个大众市场并未形成。应当先把大众市场培育起来，先让营地留住游客，再开发高端市场。
北京有一些由专业俱乐部增建的营地，只吸引特定市场消费群体。如北京“狂飙乐园”是城市郊区一处含有骑马、越野汽车、卡丁车等娱乐设施的综合俱乐部，玩家多是市区年轻人。其负责人告诉记者，由于未来露营市场不一定都是专业越野、卡丁车的爱好者，所以其决定将专业的门槛降低，以吸引更多消费者。
商报记者 师兴/文
爱露营户外俱乐部/供图
