飞行员在飞行过程打盹?莫慌 这样有利于飞行安全!
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飞行员在飞行过程打盹?莫慌 这样有利于飞行安全!

2019年06月11日 17:19:31
来源:凤凰网旅游

飞行员在飞行过程打盹,听起来是很不靠谱的一件事。

2008年,一位机长和副驾驶就因为双双进入梦乡,导致飞机没有在夏威夷降落。结果飞行员飞行执照被吊销,又被炒了鱿鱼。2017年在旧金山国际机场,过度疲劳的飞行员甚至几乎将飞机降落在另一架飞机上。

睡梦中的飞行员确实没法给乘客带来安全感,也会让飞机存在失控的风险。但是现实是,大型航空公司的飞行员工作节奏紧张,通常跨时区连轴转。

举个例子,飞行员下午五点从佛罗里达起飞,抵达加州时是当地时间刚过八点,因为时差关系,飞行员的工作时间实际上已经超过5个小时了。在短暂休息后,飞行员还需要经过一段1.5小时的短途旅程,飞往加州的另一座城市。等到第二架飞机降落时,飞行员实际上已经在驾驶座舱里待了6.5个小时。在没遇到飞机检修或者天气延误的特殊情况下,这天的工作跨越了3个时区,从生物钟来讲,已经是凌晨两点了,这时候飞行员通常都感到非常疲惫。

飞行员疲劳驾驶是航行安全的大敌,为了缓解飞行员的疲劳,有人提出:

让飞行员在驾驶舱里打个盹呗!

飞行员打盹之前先报告睡完不能立马操纵飞机

超过八个小时的航班配有轮流替换的飞行班组,长途国际飞行航班的机舱设有可供休息的床铺,但是其他航班一般就没有这种休息的条件了。

而让飞行员短暂休息能够提升飞行员的机敏性。在民航飞行员的术语中,“允许飞行员在驾驶舱内打盹”的程序被称之为“在岗可控休息(controlled rest in position,CRIP)”。CRIP程序严格规定了飞行员休息的相关准则。目前,加拿大、澳大利亚等国允许飞行员在驾驶舱内打盹。

举例来说,加拿大航空操作手册就规定,想要休息的飞行员必须事先通知副驾驶和一位空中乘务员。飞行员可入睡的时间不得超过40分钟,而且在降落前的半个小时内必须醒过来。在打完盹后的15分钟内,不允许飞行员操纵飞机,直到他们恢复清醒的意识。

得知飞行员可以打盹乘客都不想坐飞机了

飞机乘客对于打盹这件事,又持有什么态度呢?

有研究表明,当知晓飞行员可以在受控状态下睡觉时,人们乘坐飞机的意愿会降低。研究者们发现,这种心态多半是因为对于飞行安全的担忧和恐惧。他们并不理解飞行员在驾驶舱内打盹能有什么好处。

早期的一些研究表明,只有当乘客了解CRIP程序的价值时,他们才会更有安全感。

即使能够打盹飞行员仍有担忧

在随访调查中,飞行员对机舱打盹的态度就较为积极,有70%的飞行员支持实施CRIP程序。平均来说,参与调查的飞行员觉得监管部门应当批准45分钟的打盹时间,这一时长与相关科学研究得出的40分钟差不太多。

不过,也有一些飞行员明确表达,对于实施CRIP程序之后事件的担忧。譬如,航空公司在知道飞行员可以在飞行过程中打盹后,可能会安排更为严苛的飞行计划。这样安排的后果就是飞行员仍然疲惫,CRIP程序带来的好处荡然无存。

如今,飞行员的疲劳驾驶严重威胁到全球航空业。虽然科学证据支持CRIP可对抗疲劳,但是真正实施该程序,还需要乘客的理解和航空公司的配合。或许,我们该听听航班飞行员的心声,让他们在该休息的时候休息,毕竟疲劳驾驶是飞行大忌!