飞行员在飞行过程打盹？莫慌 这样有利于飞行安全！

飞行员在飞行过程打盹，听起来是很不靠谱的一件事。

2008年，一位机长和副驾驶就因为双双进入梦乡，导致飞机没有在夏威夷降落。结果飞行员飞行执照被吊销，又被炒了鱿鱼。2017年在旧金山国际机场，过度疲劳的飞行员甚至几乎将飞机降落在另一架飞机上。

睡梦中的飞行员确实没法给乘客带来安全感，也会让飞机存在失控的风险。但是现实是，大型航空公司的飞行员工作节奏紧张，通常跨时区连轴转。

举个例子，飞行员下午五点从佛罗里达起飞，抵达加州时是当地时间刚过八点，因为时差关系，飞行员的工作时间实际上已经超过5个小时了。在短暂休息后，飞行员还需要经过一段1.5小时的短途旅程，飞往加州的另一座城市。等到第二架飞机降落时，飞行员实际上已经在驾驶座舱里待了6.5个小时。在没遇到飞机检修或者天气延误的特殊情况下，这天的工作跨越了3个时区，从生物钟来讲，已经是凌晨两点了，这时候飞行员通常都感到非常疲惫。

飞行员疲劳驾驶是航行安全的大敌，为了缓解飞行员的疲劳，有人提出：

让飞行员在驾驶舱里打个盹呗！

飞行员打盹之前先报告睡完不能立马操纵飞机

超过八个小时的航班配有轮流替换的飞行班组，长途国际飞行航班的机舱设有可供休息的床铺，但是其他航班一般就没有这种休息的条件了。

而让飞行员短暂休息能够提升飞行员的机敏性。在民航飞行员的术语中，“允许飞行员在驾驶舱内打盹”的程序被称之为“在岗可控休息（controlled rest in position，CRIP）”。CRIP程序严格规定了飞行员休息的相关准则。目前，加拿大、澳大利亚等国允许飞行员在驾驶舱内打盹。

举例来说，加拿大航空操作手册就规定，想要休息的飞行员必须事先通知副驾驶和一位空中乘务员。飞行员可入睡的时间不得超过40分钟，而且在降落前的半个小时内必须醒过来。在打完盹后的15分钟内，不允许飞行员操纵飞机，直到他们恢复清醒的意识。

得知飞行员可以打盹乘客都不想坐飞机了

飞机乘客对于打盹这件事，又持有什么态度呢？

有研究表明，当知晓飞行员可以在受控状态下睡觉时，人们乘坐飞机的意愿会降低。研究者们发现，这种心态多半是因为对于飞行安全的担忧和恐惧。他们并不理解飞行员在驾驶舱内打盹能有什么好处。

早期的一些研究表明，只有当乘客了解CRIP程序的价值时，他们才会更有安全感。

即使能够打盹飞行员仍有担忧

在随访调查中，飞行员对机舱打盹的态度就较为积极，有70%的飞行员支持实施CRIP程序。平均来说，参与调查的飞行员觉得监管部门应当批准45分钟的打盹时间，这一时长与相关科学研究得出的40分钟差不太多。

不过，也有一些飞行员明确表达，对于实施CRIP程序之后事件的担忧。譬如，航空公司在知道飞行员可以在飞行过程中打盹后，可能会安排更为严苛的飞行计划。这样安排的后果就是飞行员仍然疲惫，CRIP程序带来的好处荡然无存。

如今，飞行员的疲劳驾驶严重威胁到全球航空业。虽然科学证据支持CRIP可对抗疲劳，但是真正实施该程序，还需要乘客的理解和航空公司的配合。或许，我们该听听航班飞行员的心声，让他们在该休息的时候休息，毕竟疲劳驾驶是飞行大忌！