飞机驾驶舱竟成“网红打卡地”,但这要命的代价谁付得起? | 凤旅观察
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飞机驾驶舱竟成“网红打卡地”,但这要命的代价谁付得起? | 凤旅观察

2019年11月06日 06:51:39
来源:凤凰网旅游

一场高空“秀恩爱”,将桂林航空送上风口浪尖。

11月3日晚间,有网友发微博称,有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱并在驾驶座就座。其配发的图片显示,一位着非航空制服、未带任何证件的年轻女性,在飞机驾驶舱中单手做“V”型手势拍照,原微博中还配有“超级感谢机长,实在是太开心了”的文字。调查后被证实,当事机长和照片中的女性乘客为恋爱关系。

两天之内,当事机长被桂林航空处以终身停飞的处罚,涉事的其他机组成员也被处以无限期停飞并接受公司进一步调查。最新的信息显示,桂林航空的董事长、总经理、维修副总经理等多名高层也因此事被处分并扣罚工资。

然而,该事件引起的讨论并未停止。这名女性乘客在社交网络上晒出照片的时间为今年初,如果不是偶然被曝光,甚至不会有人知晓。那么在此之前,又有多少次机长邀请无关人员进入驾驶室的案例?为什么在法律法规明令禁止的情况下,仍有从业人员带头违规甚至以此为荣?这背后暴露的管理问题和专业精神的缺失,值得深究。同样是“中国机长”,为什么区别那么大?

01.“高空秀恩爱”,引发全民声讨

11月3日晚间,微博认证为“知名航空博主”的网友“确认信号”发布微博称,有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱并在驾驶座就座。

眼尖的网友通过这张被曝光的照片,发现了一系列重要线索。有网友说:这照片堪称作死也要做全套——简直就是唯恐民航局调查起来抓不到当事人的节奏。

首先,照片中的茶具和背后的纸杯暴露了两个问题:一、这不是模拟机(用于飞行员训练飞机的电子模拟器),而是一架货真价实的飞机(注意侧窗把手);二、这架飞机所属的航司为桂林航空。

根据公众号“局座召忠”分析,通过驾驶位的小桌板,及操作杆在侧面的布局可以初步推断,这是一架空中客车A320系列客机。A320系列飞机是单通道双发中短程客机。该机型载客量约为150人,视客舱布局略有增减。

而油门杆位置显示此时飞机左右发应该是推力全开,鉴于这张照片不可能是在飞机起飞时拍下的,所以这时飞机很有可能处于爬升状态。

此外,女乘客右腿边上的通信频率数值没有打码!而且照片质量还行,放大看到两个数值:左侧频率部分数值看不清楚估计为125.750,但是右侧频率拍得非常清晰——133.850。

爬升状态中的飞机驾驶座,竟成了“网红打卡地”?作为机长,原本应承担旅客生命之重的责任,竟变成私自让女友进入驾驶舱的权利?

照片一时间引起轩然大波。

一天后,涉事航司桂林航空公布了处罚措施。

02.机长停飞,高层受罚

根据11月5日的最新消息,桂林航空的高管和相关管理者均受到不同程度的处罚。

其中,桂林航空董事长胥昕严重警告处分,并扣罚3个月标准绩效工资;桂林航空总经理兼运行副总经理瞿涛记大过处分,管理级别由M4降为M3,并扣罚3个月标准绩效工资;桂林航空维修副总经理杨文众记大过处分,并扣罚3个月标准绩效工资;原安全总监尹枘记大过处分,并扣罚3个月标准绩效工资;飞行部总经理岳丁免职免级处分。客舱与地面服务部总经理孟楠、航空安保部总经理史子桥、原安全监察部总经理康文生记大过处分,并各扣罚3个月标准绩效工资。

前一天,桂林航空发布《关于乘客进入飞机驾驶舱的事件说明》称:经核实,该事件发生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班。针对机长违反民航规章让无关人员进入驾驶舱的行为,桂林航空决定对当事机长处以终身停飞的处罚。

有网友质疑,“航空公司无权让机长终身停飞,且民航相关规定上无终身停飞的处罚。 ”

桂林航空工作人员的解释是,“每个公司的管理和规定是不一样的,我们根据公司规定、手册的规定。这个(机长停飞的)手册规定会比较多,就不详细说了。他(涉事机长)在公司上终身停飞,肯定是不能在客运航空上进行工作了。他去别的航空公司,具体怎么样是其他航空公司(的事)了。”

根据澎湃新闻公布的一份桂林航空内部《关于给予桂林航空乘客进入驾驶舱违规事件责任人处分的通报》内容显示,当班机长为苏某,给予记大过、终身停飞处分,“桂林航空将沟通局方建议吊销其飞行执照”。

此前,有民航业专家在接受媒体采访时表示,“一般来说,一个机长的培养时间需要7年左右,投入超500万。”

此外,当班副驾驶吴某停飞12个月处分,技术级别降为F1;当班乘务长李某停飞12个月处分,技术级别降为CA3;当班乘务员陈某某停飞12个月处分,技术级别降为CA3;当班安全员李某某停飞12个月处分,技术级别降为SP3-1;责令飞行部、客舱与地面服务部、航空安保部立即自查整改。

根据天眼查数据显示,桂林航空的运营主体是桂林航空有限公司,成立于2015年6月,注册资本为6亿元,公司的法定代表人为公司董事长胥昕,公司主要经营范围包括;国内航空客货运输业务;旅行社业务;票务代理服务等。目前该公司有两位股东,分别为桂林市交通投资控股集团有限公司和桂林航空旅游集团有限公司,其中桂林航空旅游集团有限公司由海航集团有限公司控股,桂林航空国际旅行社有限公司由桂林航空有限公司全资控股。

而晒照片的女乘客身份也被曝光。根据微博显示,她大学期间就读桂林某学校空乘专业,事发时并非民航工作人员。目前,她的微博账号已经被清空。桂林旅游学院负责人表示,涉事女乘客系该校学生,现已将学生叫回了解此事。“学校很重视此事,刚刚开始调查,目前暂无结果。”

事件甚至引起海外媒体的关注,真是丢脸丢到外国去了。

不过,事情还没真正结束。目前,民航局的行政处罚决定书还没发布,后续进展,凤凰网旅游将持续关注。

03.“驾驶舱”变“私人舱”,好了伤疤忘了疼

在一片声讨中,也有网友觉得,这一系列处罚是否过重?

凤旅君却认为,这件偶然被曝光的事件恰恰说明一系列监管漏洞和专业精神的缺失,对机组人员这一与乘客生命直接相关的工作岗位,更应该要求极度苛刻和严谨,否则后果不堪设想。

灾难,往往发生在风险意识最薄弱的时候,而人们却总选择“好了伤疤忘了疼”。

1994年,俄罗斯航空593号班机就发生过一场“天伦噩梦”,全机75人丧命。令调查人员感到困惑的是机组并没有发出任何求救讯号,而且他们还在驾驶舱的残骸中发现了两个孩子的遗体……

1994年3月22日,下午4点39分,593班机于莫斯舍列梅季耶夫国际机场起飞。这是一款生产于法国空中巴士公司的A310-300机型,造价7000万美元,驾驶舱完全电脑化,备有精密的故障安全系统。

因为俄国航空每年会提供机师家属每人一张优惠机票,所以这一次,副机长库德林斯基带上了自己的一双儿女:15岁的艾德加,12岁的雅娜。

飞机起飞4个小时后,机长把下一段航程交给副机长库德林斯基。百无聊赖的两个孩子来到驾驶室参观,由于开启了自动驾驶模式,副机长便认为人工操作并不会对飞机运行产生任何影响,于是开始教孩子们开飞机,并任由他们随意摆弄操纵杆。

没想到,男孩儿按照爸爸的指示将操作杆向左转后不久——意外发生了。他一个劲儿地把驾驶杆往左压,导致自动驾驶解除。飞机突然向右侧倾并且开始掉高度,但是飞机维持原飞行高度的指令并没有解除;计算机忠实的执行了回到原高度的指令并开始爬升;但是速度越来越小,飞机最终失速开始往下坠。坐在副驾驶座位的副机长拼命拉杆让飞机再次爬升,但是做得太过,飞机很快二次失速再次向下坠……

其实机组本可以放开驾驶杆让飞机系统启动紧急防失速下坠的功能回复平飞——但是他们在受训时并不知道自己的飞机还有这个功能。

经过两分多钟的斗争后依然无力回天,飞机坠毁于西伯利亚荒郊,机上75人,全数罹难。

事故原因最终被归结为:

1、飞行员违反安全条例让他的孩子进入操纵位置;

2、飞行员并没有完成全面的培训作业就投入到实际驾驶中。

如果乘客知道自己的生命被掌握在一个毫无驾驶飞机经验的15岁少年手中,恐怕死也不瞑目。

驾驶舱空间狭小,操控仪器遍布,人们将自己最宝贵的生命托付在机长手上,却被如此儿戏般对待,着实令人害怕和愤怒。然而,无关人员进入驾驶室的案例却未因此而被杜绝。

就在不久前,俄罗斯也出现了一起类似的事件。据俄罗斯媒体报道,一位名叫安娜的女子上传了一段疑似无证驾驶客机的视频,并配文“这真是太酷了,谢谢你”。视频中,这位女子坐在飞机副驾驶位置上,手握飞机操纵杆。

去年7月,我国东海航空一机长擅自允许其妻子先后三次进入驾驶舱,曾引发舆论关注,涉事机长也被严厉处罚。

04.问题浮出水面,监管应更加完善

911之后,世界各地的航空公司都加强了与驾驶舱入口有关的安全措施。美国国家运输安全委员会前董事总经理彼得戈尔茨(Peter Goelz)2015年对媒体表示,美国的飞机已经安装了驾驶舱门的自动锁,以防入侵者进入飞行控制系统。而美国联邦航空管理局(FAA)发布的规定还禁止飞行员在飞机起飞时使用智能手机进行个人使用,包括拍照,除非他们事先获得许可。

我国在2017年10月10日正式实行的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》对可以进入驾驶舱的人员有明确规定,其中包括机组成员、局方监察员,得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员,经机长同意并经航空公司特别批准的其他人员在内的四种人群可以进入驾驶舱。

需要着重强调的是,乘客无论何种原因擅自进入飞机驾驶舱,后果都是非常严重的。

根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第三十四条中的规定,盗窃、损坏、擅自移动使用中的航空设施,或者强行进入航空器驾驶舱的,处十日以上十五日以下拘留。如果造成重大飞行事故,造成严重后果的,可能触犯刑法中规定的重大飞行事故罪,将会承担刑事责任。

此次涉事的机长和就读空乘专业的女乘客,本应该对行业法规最烂熟于心,竟然犯下如此错误,实在令人诧异和失望。就在去年去年3月6日,涉事机长作为新聘机长时还宣誓:严格执行飞行规章,坚决遵守飞行纪律,永远忠于机长职责,为桂林航空争光。

航空公司的处罚决定不是事件的句号,更多的问题浮出了水面。

有了这么多的前车之鉴,为什么航空公司没有有效预防、监督?旅游学院是否做了应有的驾驶舱安全培训?

机长允许乘客进入驾驶舱甚至坐在驾驶座时,其他人为什么没有劝阻?

从今年1月至今,在被网友揭露之前,桂林航空、旅游学院以及两位涉事人员周边的同行为何没有及时发现、通报批评?是否还有更多我们没有发现的案例?

如果说每个人都有一时疏忽,那么对于责任如此重大的职业,是否更应该通过强有力的监督监管,杜绝悲剧的再次发生?事件暴露的,是航空公司内部管理与监管的漏洞。

此外,防止类似机长滥用职权,除了从监管上加强,是否也应加强硬件上的监督,比如安装监控摄像头。

唯有严厉处罚违规者,才能给公众安全感。毕竟,在万米高空,哪怕是一秒钟,也是生死瞬间。