花了5000+坐进公务舱，空姐居然只给我上了三明治？

飞机起飞后没过多久，空乘们推着满载酒水的手推车走到客舱最前方，开始依次为乘客提供餐食……在一趟历时3个多小时的海航航班上，程女士犹豫着究竟选米饭还是面条作为空中晚餐。当她拿到一份夹着火腿和芝士片的简易三明治时，程女士以为这是派餐前的解馋点心，直到飞机降落，她依旧没有吃到预期的飞机餐，这才明白手里的三明治就是全程最“豪华”的餐食配置。

“机上餐食服务直线下降“，成了近期热门的话题之一，不少乘客对于正餐变成零食这一变化颇为不解，甚至在微博上开启了“比惨大会”，各自晒出面包、饼干、三明治、矿泉水等简易餐食。人们对于飞机餐的争议一直存在，从口味、类型等方面，直到此次餐食分量级别变动，究竟是谁动了我们的飞机餐？

01.航食真的要缩水了？

今年7月，民航局发布消息表示正在修订《中国民航旅客行李国内运输规则》，拟删除其中关于空中餐食的相关条款。9月9日下午，民航局召开新闻发布会回应称，鉴于连续发生几起机上餐食提供期间的飞机颠簸伤人事件，航空公司可以短取消或简化短途航线上的餐食服务。

图片来源：民航局官网截图

即便如此，依旧有许多乘客在不明就里的情况下经历了餐食降档的尴尬。凤凰网旅游对近期乘坐飞机的几位乘客进行采访时得知，乘坐国内各航司的乘客大多对“缩水”的飞机餐表示不满。

以前常规的飞机餐

如今简易的飞机餐，图片来源：微博截图

比如张先生在东航上领到一小袋饼干，何女士在国航拿到自己不会主动拆开的迷你薯片和起酥面包……甚至有网友表示，自己在乘坐上海虹桥飞往北京首都的国航CA1502次航班时，全价5810元的公务舱，供应的餐食也从过去的热食正餐变成了凉凉的三明治。

网友晒图，图片来源：上游新闻

每每谈及飞机餐食的品质和口味，国内不少乘客表现出无奈或不满，如今各航司将餐食服务进一步缩减，更是引发众多网友评论。12月23日，有网友在微博上吐槽乘坐厦航从北京到厦门，中途还有一次中转，两餐供应全是包子、馒头和面包，“连个榨菜都没有，硬噎，大晚上的太难过了。”

微博上网友吐槽近期航食缩水情况，图片来源：微博截图

为此，国航明确告知飞行时间较短（120分钟以内）的航班，会因安全因素调整餐食供应。但在常年往返京沪的周女士看来，国航所谓的120分钟只包括从起飞到降落的飞行过程，在跑道上等候起飞以及滑行等时间都不作数，整个路途花费约3个多小时的飞行过程里，根本吃不上正餐。

同时，也不乏网友表示理解，网友“六阿六L”在东航吃完改版后的三明治飞机餐表示，虽然是凉的但是味道还可以，“毕竟吃了四年的牛肉饭是真的腻了。”

除了缩减机上餐食，也有航司开始提供付费差异化饮食。天津航空在其官网上专门开辟了“机上餐食”板块，乘客可以根据需求选择不同价位的付费饮食。价位最低25元的套餐内，同样可以吃到米饭、炒面等主食。

天津航空官方网站上“机上餐食”板块

事实上，凤凰网旅游在采访调查中发现，对于短途航线来说，部分旅客确实没有用餐需求，还有人表示更愿意自带餐点乘机。

顺应趋势，南方航空也推出了差异化服务，从今年3月起开始陆续在广州等14个国内国内始发城市、200多个航班上试行“取消餐食换积分”服务，不少乘客在出发前收到“回复数字‘1’放弃航班机上餐食，可额外获得300里程奖励……”的短信提示，同时也能在手机和官网上进行相应操作，在飞机起飞前8小时取消餐食，则能得到积分奖励。目前大多航班经济舱和明珠经济舱奖励300公里里程，头等舱和公务舱旅客奖励500公里里程。

南航向乘客发送的短信，图片来源：南方航空官方微博

航空博主FATIII告诉凤凰网旅游，放眼国际，在美洲、欧洲等航司在国内的的短程航线（2-3小时以内）上基本都没有热餐，“几大航司只供应饮料和饼干之类的点心，从这个角度看，中国的航司反倒是全世界范围内，短途航线餐食服务比较好的。”

当然，国内也有祥鹏航空、春秋航空、西部航空、中国联合航空等多家廉价航空公司直接取消了普通机票的餐饮服务。在FATIII看来，航空公司将短途航线里的餐食成本省下来，用在一些远程航线上是合理的。

11月，厦门航空“天际茶道”服务在MF802悉尼-厦门航班和MF808悉尼-福州航班上正式上线。不仅启用考究的茶器，还有“天际茶艺师”提供茶艺服务。

厦航推出的“天道茶艺”服务，图片来源：厦门航空供图

而海南航空自2016年创建的“海品空厨（Hai Chef）系列餐食”，如今已推广至全部国际远程航线。今年，还与米其林餐厅、五星级酒店等国内外业界11位知名厨师合作，为国际远程航线公务舱乘客提供“云端私厨”。

02.是谁动了我的飞机餐

不少业内人士认为，对于短途航线餐食瘦身，其关键原因还是在于节约成本，避免浪费。

2019年8月末，国内上市的南方航空、中国航空、东方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空6家客运航空公司发布上半年财报，其中有5家公司利润同比下降，而餐饮供应成本均有增长——南航、东航和国航餐食及供应成本分别同比增长12%、9.43%和6.73%。航空公司通过缩减餐食供应降低营业成本，相对航油等其他成本更可控，合情合理。

此外，民航局在发布会时也曾表示此变动是基于安全考虑。民航资源网专家林智杰在接受媒体采访时表示，飞机在起飞和降落时气流不稳定，容易颠簸，因此要求旅客系紧安全带。如果空乘因为机上餐食服务来回行走，也免不了摔伤风险。

凤凰网旅游咨询北京玺泽律师事务所律师赵华昌后得知，公共航空运输企业未能对飞机上的人员、货物和设备等进行有效管理，对运行安全造成威胁的，且情节轻微的，由民航局或地区管理局责令改正，并处以警告或者人民币1万元以上3万元以下罚款。意即不论乘务组或旅客在飞行过程中受伤，均由航空公司承担责任。据公开报道，今年以来，民航发生多起飞机颠簸伤人事件，其中不少与机上餐食服务有关。

03.差异化发展，大势所趋

业内认为，对于高投入、低利润的行业来说，航司在餐饮服务上实现差异化发展是不可避免的趋势。

航空博主FATIII认为，差异化发展的好处有三点：首先自然是航司运营成本降低，同时利于环保、避免浪费；其次可以减轻乘务员的工作，因为乘务员工作的第一原则就是确保乘客安全，而非机上服务；最后，减少不必要的餐食供应，也能避免打扰到需要休息的乘客。

民航资源网、中国民用航空网专栏作者韩涛在《走进航空服务差异化时代》一文中提出旅客在飞机上“千人千面”的需求，“因此，不论是退改条件、座椅位置、餐食选择，还是对行李服务的区分，航空公司走‘差异化道路’都是为了创新更多不同的产品或服务，最大限度满足旅客的期待，提高旅客对航空公司的满意度和忠诚度。”

由于航空行业诞生在工业化时代，早年航空公司多以标准化的思维，将机上餐饮打包在机票中。但随着时代发展，乘客出现更多个性化需求，这种“全包式”产品亟待改变。

放眼全球航司，在餐饮方面正在为个性化提供更多多元的选择。

近期，卡塔尔航空和达美航空都对国际航线经济舱服务进行了升级，将头等舱和商务舱里的餐前酒、点餐式服务等延伸至国际经济舱。11月，国泰航空与Black Sheep Restaurants餐饮集团合作，为于香港出发的长途航班经济舱提供南亚及越式风情的特色餐食。

新加坡航空也在9月联名健康品牌COMO香巴拉，为优选经济舱及以上级别的乘客提供“名厨有约”服务预订，且自2020年起，部分机型头等舱还会享用品质上乘的鱼子酱。向来以特有航食闻名的阿斯塔纳航空，会根据旅客的目的地送上富有异国风情的美食，同时细化地根据宗教、乘客年龄和口味等因素给出特殊餐品的选择清单。

阿斯塔纳航空特殊餐品选择清单，图片来源：阿斯塔纳航空供图

而在国内，除了上文提及的餐饮升级之外，桂林航空、乌鲁木齐航空也相继施行差异化收费，虽然目前仍停留在行李付费方面，但有偿餐食的确是大势所趋。民航专家綦琦提出，旅客有按照付费标准享受应有服务的权利。航司通过拆分收入来源，将机票与餐饮、行李费、特殊服务等附加服务以“零件组合”的模式售出，或许更符合当下市场需求。

此外，不少公司均通过全服务和低成本航空进行优势互补、差异化运营。比如新加坡航空集团旗下除了新加坡航空和胜安航空之外，还有一家低成本酷航航空公司，为乘客提供不同价位的出行选择。