为什么高调炫富的网红们总爱晒私人飞机？

近几日，“故宫女”事件不断发酵，在众多新闻中，不乏关于私人飞机的误解与谣传，“私人飞机”似乎已经成为拜金与炫富的特有标签。

诚然，拥有或者租赁一架喷气式公务机/私人飞机价格不菲，但每个身处公务航空，甚至是更广泛航空领域的从业者都深知，这样的误解由来已久。

作者：庄晓

01.与“私人飞机”合影，要花多少钱？

电影《战争之王》中有这样一个片段，男主人公邀请心爱的女士登上公务机返回，台词是“乘坐私人飞机并不能让她感到惊艳，除非你拥有那架飞机。”没错，电影里男主角的西装、豪车和飞机都是租来的，直到起飞前最后一刻他才说服飞行员在飞机上喷上他的名字。如果将日常购买机票乘坐的商业航班比做酒店，那么公务机/私人飞机就是你租下的一座别墅，只要条件允许，任何人都可以占用其中的一个房间——登上私人飞机其实很简单，有时你只需要一个邀请。

与我们通常意义上的航班不同，公务机/私人飞机起飞大多无需通过航站楼。在欧美等公务航空业发达的国家，还有专用的公务航空机场，允许车辆抵达停机坪，直接下车登上飞机。

目前在国内，北京、上海等地的公务机都拥有自己的独立停机坪、公务机航站楼和独立的安检与边检通道。当然，整套设施都意味着不菲的价格，而开销承担者自然是飞机的所属人或租赁者。

目前，针对公务机/私人飞机乘坐者有一套严格的申报、登记、检查程序，但是想要带人坐进飞机，并不复杂，反而表现出主人对受邀者的礼遇和款待，受邀乘客不用支付任何费用。

此外，租一架公务机/私人飞机的价格并非天文数字，当前在国内注册的喷气式公务机/私人飞机超过400架，其中不少飞机提供包机租赁服务。与日常购票飞行的模式不太，公务机/私人飞机的计费单位是“小时”，根据目的地、航线、乘坐人数的不同，通常价格在每小时6-10万元之间，较低小时数的飞行需要额外支付起降费等相关的税费。如果需要从另一地调机，还需支付调机成本。

展会上的公务机/私人飞机

如果仅仅想在这些机舱里照一张漂亮的摆拍，甚至连邀请都不用。只需要留意每年在国内外举办众多的航展活动，就有机会登上展示用的公务机/私人飞机，任由你在机舱内参观拍照。如此“炫酷”的一张打卡照，其成本不过是展览门票和在停机坪上排队等待的短暂时间。

02.公务机/私人飞机图鉴

公众对于“公务机”和“私人飞机”为何会有诸多误解，究其根本还是因为“不够了解”。公务机/私人飞机自十余年前进入中国市场，经历了2013年前后井喷式发展，到近两年的逐渐降温，其实早已不算新鲜事物，但是依旧存在诸多误解和误读。

“Private Jet”源自国外，多被译为“私人飞机”， 与奢侈生活划上等号。但这种翻译实际存在严重偏差，在公务航空行业中，从业者更愿意采用“公务机”的译法。

严格来说，“私人飞机”是指私人拥有的的飞机，“公务机”则是执行公务或商务飞行的飞机。一指飞机的所有权，一指飞机执飞目的。今天，我们常说的私人飞机／公务机多指能够搭乘8～16位乘客的喷气式飞机，无论大小或所属权，他们的共同点都在于“私密”，这才是“Private Jet”的正解——“私密的飞机”。但凡你能租下一架飞机，都可以称之为“Private Jet”。

在行业内，公务机/私人飞机也有着复杂的分类。其中，轻型与超轻型喷气式公务机售价仅几百万美元，可以搭乘4-6位乘客，在欧美备受青睐。购买飞机的人群通常拥有相应的驾驶资格，如同飞行的私家车。这类机型会用于空军飞行员高级别培训，同时也广泛出现在民用范围，满足前往偏远地区和飞行爱好者的需求。

超轻型公务机

而中型到超中型喷气式公务机是国外公务航空的主力，通常可以乘坐8-10人，能实现境内或者前往相邻国家的飞行需求，售价在2000万美元以上。

中型公务机

我们在国内诸多报道中常看到的机型，属于大型公务机和远程公务机，售价通常在5000万美元以上。拥有更大的客舱，还配备了简单的食物料理区。该机型更受国内消费者青睐的原因，在于只有该级别或以上的机型，才能拥有与商业航班飞机相似的内舱——在“小飞机”里，乘客是站不直腰的。如果机舱达到12-14个乘客的搭载量，会配备更舒适的座椅，甚至能选装沙发，这样的飞机才算跨入了“奢侈”的行列。

至于远程公务机，则被视为公务航空中的顶尖机型，拥有与大型公务机相匹敌的客舱容量与舒适度。而航程，便是这两类飞机的本质区别，远程公务机通常拥有超过1万公里以上的航程，足以应对跨越大洋的洲际飞行需求。少数机型几乎可以达到全球任意两点的直飞。

远程公务机

还有一种超大型公务机，也是行业中最独特的机型，网络上各种误读或想象——例如飞机上的游泳池——多出自于此。诚然，这种飞机更加神秘，当前仅有波音、空客与巴西航空工业公司三家制造商，也是我们日常乘坐航班的飞机制造商。是在波音737系列、空客A320系列与巴航工业的E190的技术与平台基础上重新设计，改造后诞生的公务机/私人飞机。

超大型公务机

以往容纳百人的机舱成了18-40人的专属空间，还可选择性添置酒吧、餐厅、卧室、会议室、影音室、浴室等功能区，或是配备商务舱座椅的随员舱。一架超大型公务机可以是豪华的空中游艇，也可以是飞行的会议室、办公室，或是仅仅是拥有更多普通座位的公司专用通勤飞机。

理论上而言，我们在新闻中见到各国政要的专机，便属于这一范畴。其配置由厂商或是第三方内饰供应商共同完成。

空客与波音的全系客机都可以按照订单的需求成为一架公务机／私人飞机。几乎每一架都不同的内部设计与布局，而截然不同的装饰风格也让外界各种猜测不断。而该级别的公务机同样可以租赁，虽然价格略高于大型或远程公务机，往往因为乘坐的人数更多，平均下来反而更划算。

空客的概念客舱 ACJ320neo Melody CABIN 设计

03.与头等舱比，谁更酷炫

实际上，对于乘坐公务机出行的商务客人而言，公务机其实并不比航空公司的头等舱或商务舱更舒适。选择航司的头等舱，你从进入专属休息室开始，便能得到最大程度的放松，最后从容地抵达目的地。

其次，各大航司也在不断提升两舱体验，从美食到座椅设计以及空中服务等细节，不一而足。从阿联酋航空在头等舱提供淋浴、高格挡半封闭的座位与空中酒吧开始，全球航空公司的体验在过去十年里有了全面的提升。

2014年，阿提哈德航空推出了目前商业航班上最昂贵的客舱产品——空中官邸，以及座位与卧床分开的头等舱设计；法航于2015年更新的头等舱产品，使用柔软的布帘让乘客在空中拥有了私密空间；新加坡航空更新了全新的空中套房头等舱，在新空客A380设立了更大的全封闭头等舱，座椅与床铺分开，相邻的两个头等舱还可以打开成为一体，形成一个全尺双人床；阿联酋航空更在其波音777客机上推出了全封闭的头等舱设计。打造舒适氛围的灯光、愈发精致的机上餐食……从“奢华享受”角度看，商业航班正在全面赶超公务航空。

试想，当头等舱乘客舒适地享用美食、娱乐与睡眠时，公务机上的乘客往往被短信、邮件、合同、数据、方案等工作包围。可以说除了个别超大型公务机，如今乘坐航空公司头等舱的舒适体验，已经不逊于公务机／私人飞机。

公务机的舒适型体验在主要在于拥有更多隐私，无须在公众面前出现。另一方面，由于机舱较小，公务机可以更好地加压，让机舱内的气压水平更加接近地面，人体在该环境中血氧更高、更容易入睡，自然休息更好，也不会有皮肤干燥、身体缺水的体验，味觉的影响也得以降低。尤其适合病人、伤者这类人群，公务机内易于控制病情、伤情。

此外，今天的主流公务机可以飞得比商业航班更高，甚至达到一万五千米的高度。在这一高度，空气摩擦更小，气流颠簸更少，部分机型甚至可以达到0.9马赫的巡航速度，大大缩短飞行时间。

04.公务航空与商业帝国

如果航司头等舱的体验已经足够好，那么公务机／私人飞机的存在价值是什么呢？答案莫过于私密性、个性化、高效率。公务机／私人飞机由于重量轻、乘客少，在登机、滑行、飞行速度上都占据着相当的优势。前往偏远地区、随时随地起飞、实现保密与安全需求，这是美国公务航空使用群体眼中最普遍的标准。

当前，美国毫无疑问是全球最大的公务机／私人飞机市场。在全美可以使用商业航班抵达的机场（包括支线航空）有5000座以上，人们乘坐飞机出行与乘坐长途大巴无异；而另一方面可以起降公务机／私人飞机的机场达到50000座以上。

比如零售业巨头沃尔玛，其公司组成中就包括航空部门，乘坐者是公司的中高层的管理人员与工程师，他们是沃尔玛的应急反应队伍，当全美任意一家门店出现问题，他们将第一时间赶到现场。

沃尔玛并非个案，很多年前，戴姆勒-克莱斯勒公司（Daimler-Chrysler）就开始使用ACJ319公务机运送员工，从总部所在地德国斯图加特（Stuttgart）和美国密歇根州的庞蒂克（Pontiac）之间往返飞行。为公司员工提供方便的同时，也确保公司的机密性，提高了员工的工作成效。

如今的公务机拥有卫星通信能力，即便万米高空中飞行，其网络都与地面无异，甚至更快，便于办公。这也让许多企业高层对公务机产生了依赖，才有了2008年金融危机，美国三大汽车巨头使用公务机前往国会申请拨款的争议事件。

05.使用公务机，成本怎么算？

初识了公务机，又该如何计算使用成本？

首先要明白，即便不是想象中的开销量级，乘公务机出行也确实很贵。从机身、航电、相关设施、到机上的装饰、设备，无一不是今天机械与电子科技的杰出产品。中型以上机型2000万美元的入门售价并不足以叫人惊讶，主流公务机价格在5000万美元以上也很正常，而这仅仅是开始。

接下来该选择装饰材料了，不同机舱系统、地毯颜色、机身涂装……所有一切都要符合防火等航空器制造规章，甚至是一个座椅也有着严格的安全设计参数。在超大型公务机领域，一架ACJ319（空客A319同级别）或是BBJ（波音737同级别）飞机的内饰价格通常在1000万美元以上，即便3000万美元也并不稀奇。

即便抛出不必要的豪华内饰，整机购买还得支付关税等相关税费。在执飞时间之外，需要缴付“停机费”，如果使用机库停放还要另外计费。在类似首都机场等国内的机场，每次起降缴纳的费用，与大型商业航班相同。

飞行过程中，航空燃油自然是最大消耗，同时，机上的飞行员、空乘，以及地面服务人员的工资也来自你的口袋，而定期的检查、维护、零件更换也需要专业的人员与机构服务。最后再加上保险的高昂费用，最初购买飞机的价格只占全部支出的20%。正因为如此，将飞机交付给专业的公务机运营商十分重要。对于那些年飞行小时500以下的乘客来说，租赁公务机显然更为合适。

06.对公务航空的常见误解

误解1：公务机/私人飞机是享乐的玩具

社交媒体上最出名的公务机其实是美国的空军一号，这些带着国旗的公务机是一国的象征，也是外交领域的符号。此外，从飞行员的培训到应急救援、海上巡逻，甚至是你的飞行安全，公务机都发挥着极大的作用。

误解2：公务机/私人飞机占据公共资源

在欧美等发达地区，公务机/私人飞机通常会有专用的机场；而北上广州等地，也会有专用的公务机设施，起降时间会被安排在商业航班起降间隙，甚至是凌晨深夜，以避免影响机场运转。而起飞之后，公务机飞行高度往往在商业航班飞行高度之上，对航路没有影响。

误解3：公务机/私人飞机比商业航班更安全

对于这一认知其实存在两个方向，一部分人认为“小飞机”没有“大飞机”安全，另一方面则认为公务机比商业航班安全。其实都是误解，如今从飞机开始研发起就统一了相同的规章制度，所有飞机和飞行员也遵守着相同的航空安全体系。

单纯从飞机角度而言，大飞机与小飞机没有本质上的不同，从飞行员的角度来看，反倒是商业航班对于飞行员经验有更高的要求。

误解4：公务机/私人飞机上有浴缸或游泳池

这一浮夸的描述堪称最离谱的误解之一，大量晃动的液体对于需要保持平衡的飞机而言是噩梦。如今大多数公务机都使用最简洁的装饰，使用残值高，利于二次出售。