为什么高调炫富的网红们总爱晒私人飞机?
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为什么高调炫富的网红们总爱晒私人飞机?

2020年01月22日 09:12:02
来源:凤凰网旅游

近几日,“故宫女”事件不断发酵,在众多新闻中,不乏关于私人飞机的误解与谣传,“私人飞机”似乎已经成为拜金与炫富的特有标签。

诚然,拥有或者租赁一架喷气式公务机/私人飞机价格不菲,但每个身处公务航空,甚至是更广泛航空领域的从业者都深知,这样的误解由来已久。

作者:庄晓

01.与“私人飞机”合影,要花多少钱?

电影《战争之王》中有这样一个片段,男主人公邀请心爱的女士登上公务机返回,台词是“乘坐私人飞机并不能让她感到惊艳,除非你拥有那架飞机。”没错,电影里男主角的西装、豪车和飞机都是租来的,直到起飞前最后一刻他才说服飞行员在飞机上喷上他的名字。如果将日常购买机票乘坐的商业航班比做酒店,那么公务机/私人飞机就是你租下的一座别墅,只要条件允许,任何人都可以占用其中的一个房间——登上私人飞机其实很简单,有时你只需要一个邀请。

与我们通常意义上的航班不同,公务机/私人飞机起飞大多无需通过航站楼。在欧美等公务航空业发达的国家,还有专用的公务航空机场,允许车辆抵达停机坪,直接下车登上飞机。

目前在国内,北京、上海等地的公务机都拥有自己的独立停机坪、公务机航站楼和独立的安检与边检通道。当然,整套设施都意味着不菲的价格,而开销承担者自然是飞机的所属人或租赁者。

目前,针对公务机/私人飞机乘坐者有一套严格的申报、登记、检查程序,但是想要带人坐进飞机,并不复杂,反而表现出主人对受邀者的礼遇和款待,受邀乘客不用支付任何费用。

此外,租一架公务机/私人飞机的价格并非天文数字,当前在国内注册的喷气式公务机/私人飞机超过400架,其中不少飞机提供包机租赁服务。与日常购票飞行的模式不太,公务机/私人飞机的计费单位是“小时”,根据目的地、航线、乘坐人数的不同,通常价格在每小时6-10万元之间,较低小时数的飞行需要额外支付起降费等相关的税费。如果需要从另一地调机,还需支付调机成本。

展会上的公务机/私人飞机

如果仅仅想在这些机舱里照一张漂亮的摆拍,甚至连邀请都不用。只需要留意每年在国内外举办众多的航展活动,就有机会登上展示用的公务机/私人飞机,任由你在机舱内参观拍照。如此“炫酷”的一张打卡照,其成本不过是展览门票和在停机坪上排队等待的短暂时间。

02.公务机/私人飞机图鉴

公众对于“公务机”和“私人飞机”为何会有诸多误解,究其根本还是因为“不够了解”。公务机/私人飞机自十余年前进入中国市场,经历了2013年前后井喷式发展,到近两年的逐渐降温,其实早已不算新鲜事物,但是依旧存在诸多误解和误读。

“Private Jet”源自国外,多被译为“私人飞机”, 与奢侈生活划上等号。但这种翻译实际存在严重偏差,在公务航空行业中,从业者更愿意采用“公务机”的译法。

严格来说,“私人飞机”是指私人拥有的的飞机,“公务机”则是执行公务或商务飞行的飞机。一指飞机的所有权,一指飞机执飞目的。今天,我们常说的私人飞机/公务机多指能够搭乘8~16位乘客的喷气式飞机,无论大小或所属权,他们的共同点都在于“私密”,这才是“Private Jet”的正解——“私密的飞机”。但凡你能租下一架飞机,都可以称之为“Private Jet”。

在行业内,公务机/私人飞机也有着复杂的分类。其中,轻型与超轻型喷气式公务机售价仅几百万美元,可以搭乘4-6位乘客,在欧美备受青睐。购买飞机的人群通常拥有相应的驾驶资格,如同飞行的私家车。这类机型会用于空军飞行员高级别培训,同时也广泛出现在民用范围,满足前往偏远地区和飞行爱好者的需求。

超轻型公务机

而中型到超中型喷气式公务机是国外公务航空的主力,通常可以乘坐8-10人,能实现境内或者前往相邻国家的飞行需求,售价在2000万美元以上。

中型公务机

我们在国内诸多报道中常看到的机型,属于大型公务机和远程公务机,售价通常在5000万美元以上。拥有更大的客舱,还配备了简单的食物料理区。该机型更受国内消费者青睐的原因,在于只有该级别或以上的机型,才能拥有与商业航班飞机相似的内舱——在“小飞机”里,乘客是站不直腰的。如果机舱达到12-14个乘客的搭载量,会配备更舒适的座椅,甚至能选装沙发,这样的飞机才算跨入了“奢侈”的行列。

至于远程公务机,则被视为公务航空中的顶尖机型,拥有与大型公务机相匹敌的客舱容量与舒适度。而航程,便是这两类飞机的本质区别,远程公务机通常拥有超过1万公里以上的航程,足以应对跨越大洋的洲际飞行需求。少数机型几乎可以达到全球任意两点的直飞。

远程公务机

还有一种超大型公务机,也是行业中最独特的机型,网络上各种误读或想象——例如飞机上的游泳池——多出自于此。诚然,这种飞机更加神秘,当前仅有波音、空客与巴西航空工业公司三家制造商,也是我们日常乘坐航班的飞机制造商。是在波音737系列、空客A320系列与巴航工业的E190的技术与平台基础上重新设计,改造后诞生的公务机/私人飞机。

超大型公务机

以往容纳百人的机舱成了18-40人的专属空间,还可选择性添置酒吧、餐厅、卧室、会议室、影音室、浴室等功能区,或是配备商务舱座椅的随员舱。一架超大型公务机可以是豪华的空中游艇,也可以是飞行的会议室、办公室,或是仅仅是拥有更多普通座位的公司专用通勤飞机。

理论上而言,我们在新闻中见到各国政要的专机,便属于这一范畴。其配置由厂商或是第三方内饰供应商共同完成。

空客与波音的全系客机都可以按照订单的需求成为一架公务机/私人飞机。几乎每一架都不同的内部设计与布局,而截然不同的装饰风格也让外界各种猜测不断。而该级别的公务机同样可以租赁,虽然价格略高于大型或远程公务机,往往因为乘坐的人数更多,平均下来反而更划算。

空客的概念客舱 ACJ320neo Melody CABIN 设计

03.与头等舱比,谁更酷炫

实际上,对于乘坐公务机出行的商务客人而言,公务机其实并不比航空公司的头等舱或商务舱更舒适。选择航司的头等舱,你从进入专属休息室开始,便能得到最大程度的放松,最后从容地抵达目的地。

其次,各大航司也在不断提升两舱体验,从美食到座椅设计以及空中服务等细节,不一而足。从阿联酋航空在头等舱提供淋浴、高格挡半封闭的座位与空中酒吧开始,全球航空公司的体验在过去十年里有了全面的提升。

2014年,阿提哈德航空推出了目前商业航班上最昂贵的客舱产品——空中官邸,以及座位与卧床分开的头等舱设计;法航于2015年更新的头等舱产品,使用柔软的布帘让乘客在空中拥有了私密空间;新加坡航空更新了全新的空中套房头等舱,在新空客A380设立了更大的全封闭头等舱,座椅与床铺分开,相邻的两个头等舱还可以打开成为一体,形成一个全尺双人床;阿联酋航空更在其波音777客机上推出了全封闭的头等舱设计。打造舒适氛围的灯光、愈发精致的机上餐食……从“奢华享受”角度看,商业航班正在全面赶超公务航空。

试想,当头等舱乘客舒适地享用美食、娱乐与睡眠时,公务机上的乘客往往被短信、邮件、合同、数据、方案等工作包围。可以说除了个别超大型公务机,如今乘坐航空公司头等舱的舒适体验,已经不逊于公务机/私人飞机。

公务机的舒适型体验在主要在于拥有更多隐私,无须在公众面前出现。另一方面,由于机舱较小,公务机可以更好地加压,让机舱内的气压水平更加接近地面,人体在该环境中血氧更高、更容易入睡,自然休息更好,也不会有皮肤干燥、身体缺水的体验,味觉的影响也得以降低。尤其适合病人、伤者这类人群,公务机内易于控制病情、伤情。

此外,今天的主流公务机可以飞得比商业航班更高,甚至达到一万五千米的高度。在这一高度,空气摩擦更小,气流颠簸更少,部分机型甚至可以达到0.9马赫的巡航速度,大大缩短飞行时间。

04.公务航空与商业帝国

如果航司头等舱的体验已经足够好,那么公务机/私人飞机的存在价值是什么呢?答案莫过于私密性、个性化、高效率。公务机/私人飞机由于重量轻、乘客少,在登机、滑行、飞行速度上都占据着相当的优势。前往偏远地区、随时随地起飞、实现保密与安全需求,这是美国公务航空使用群体眼中最普遍的标准。

当前,美国毫无疑问是全球最大的公务机/私人飞机市场。在全美可以使用商业航班抵达的机场(包括支线航空)有5000座以上,人们乘坐飞机出行与乘坐长途大巴无异;而另一方面可以起降公务机/私人飞机的机场达到50000座以上。

比如零售业巨头沃尔玛,其公司组成中就包括航空部门,乘坐者是公司的中高层的管理人员与工程师,他们是沃尔玛的应急反应队伍,当全美任意一家门店出现问题,他们将第一时间赶到现场。

沃尔玛并非个案,很多年前,戴姆勒-克莱斯勒公司(Daimler-Chrysler)就开始使用ACJ319公务机运送员工,从总部所在地德国斯图加特(Stuttgart)和美国密歇根州的庞蒂克(Pontiac)之间往返飞行。为公司员工提供方便的同时,也确保公司的机密性,提高了员工的工作成效。

如今的公务机拥有卫星通信能力,即便万米高空中飞行,其网络都与地面无异,甚至更快,便于办公。这也让许多企业高层对公务机产生了依赖,才有了2008年金融危机,美国三大汽车巨头使用公务机前往国会申请拨款的争议事件。

05.使用公务机,成本怎么算?

初识了公务机,又该如何计算使用成本?

首先要明白,即便不是想象中的开销量级,乘公务机出行也确实很贵。从机身、航电、相关设施、到机上的装饰、设备,无一不是今天机械与电子科技的杰出产品。中型以上机型2000万美元的入门售价并不足以叫人惊讶,主流公务机价格在5000万美元以上也很正常,而这仅仅是开始。

接下来该选择装饰材料了,不同机舱系统、地毯颜色、机身涂装……所有一切都要符合防火等航空器制造规章,甚至是一个座椅也有着严格的安全设计参数。在超大型公务机领域,一架ACJ319(空客A319同级别)或是BBJ(波音737同级别)飞机的内饰价格通常在1000万美元以上,即便3000万美元也并不稀奇。

即便抛出不必要的豪华内饰,整机购买还得支付关税等相关税费。在执飞时间之外,需要缴付“停机费”,如果使用机库停放还要另外计费。在类似首都机场等国内的机场,每次起降缴纳的费用,与大型商业航班相同。

飞行过程中,航空燃油自然是最大消耗,同时,机上的飞行员、空乘,以及地面服务人员的工资也来自你的口袋,而定期的检查、维护、零件更换也需要专业的人员与机构服务。最后再加上保险的高昂费用,最初购买飞机的价格只占全部支出的20%。正因为如此,将飞机交付给专业的公务机运营商十分重要。对于那些年飞行小时500以下的乘客来说,租赁公务机显然更为合适。

06.对公务航空的常见误解

误解1:公务机/私人飞机是享乐的玩具

社交媒体上最出名的公务机其实是美国的空军一号,这些带着国旗的公务机是一国的象征,也是外交领域的符号。此外,从飞行员的培训到应急救援、海上巡逻,甚至是你的飞行安全,公务机都发挥着极大的作用。

误解2:公务机/私人飞机占据公共资源

在欧美等发达地区,公务机/私人飞机通常会有专用的机场;而北上广州等地,也会有专用的公务机设施,起降时间会被安排在商业航班起降间隙,甚至是凌晨深夜,以避免影响机场运转。而起飞之后,公务机飞行高度往往在商业航班飞行高度之上,对航路没有影响。

误解3:公务机/私人飞机比商业航班更安全

对于这一认知其实存在两个方向,一部分人认为“小飞机”没有“大飞机”安全,另一方面则认为公务机比商业航班安全。其实都是误解,如今从飞机开始研发起就统一了相同的规章制度,所有飞机和飞行员也遵守着相同的航空安全体系。

单纯从飞机角度而言,大飞机与小飞机没有本质上的不同,从飞行员的角度来看,反倒是商业航班对于飞行员经验有更高的要求。

误解4:公务机/私人飞机上有浴缸或游泳池

这一浮夸的描述堪称最离谱的误解之一,大量晃动的液体对于需要保持平衡的飞机而言是噩梦。如今大多数公务机都使用最简洁的装饰,使用残值高,利于二次出售。