此生必坐!这10条铁路曾惊艳世界,有些想搭乘却已不再容易......
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此生必坐!这10条铁路曾惊艳世界,有些想搭乘却已不再容易......

2021年09月30日 09:22:06
来源:马蜂窝旅游

一列列纵横于华夏大地上,穿山越岭的古老铁路究竟有怎样的魅力?如今习惯了高铁动车出行的我们,似乎已经有些陌生了。

来自马蜂窝用户@贺磊

来自马蜂窝用户@贺磊

就在过去的半个世纪中,它们曾作为辽阔疆域的一条条“血管”,缓慢却也生气蓬勃的带动着这片土地不停向前。

来自马蜂窝用户@CHEN

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其中有些铁路也许终将成为历史,但赶在消失之前,也许我们该好好看看它们,或者是去以“搭乘”的方式,和它们提前道个别。

来自马蜂窝用户@三叶

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最近窝主挖到宝了!

窝里北极星攻略的专家们,带来了一本“镇窝之宝”——《中国特色火车旅行攻略》。

01

成渝铁路|建国第一条铁路

1952年7月1日,成渝铁路全线通车,这是建国后修建的第一条铁路干线。它连接了当时四川省最大的两座城市——成都和重庆,让“巴山蜀水”就此融为一体。

成渝铁路是清朝末年张之洞规划设计的川汉铁路中的一段,由川汉铁路引发的“保路运动”,更是点燃了辛亥革命爆发的导火索。

成渝铁路是清朝末年张之洞规划设计的川汉铁路中的一段,由川汉铁路引发的“保路运动”,更是点燃了辛亥革命爆发的导火索。

来自马蜂窝用户@邱茅慎班

来自马蜂窝用户@邱茅慎班

70年来,成渝铁路输送过数以千万的乘客,如今在高铁的冲击下,仅剩一对来往于重庆——内江之间的5611/5612次绿皮车。

来自马蜂窝用户@im星星儿

来自马蜂窝用户@im星星儿

从菜园坝(重庆站)出发,列车一路沿着长江,徐徐前行。数百年历史的古镇和古渡,像寻常人家那般不断浮现于车窗外。过朱杨溪,列车在川南连绵不绝的丘陵中穿行,直到成都平原,眼前一片豁然开朗。

来自马蜂窝用户@随遇而安

来自马蜂窝用户@随遇而安

上世纪五十年代成渝铁路通车后,铁路部门便在重庆九龙坡站附近修建了大型职工生活区,从铁路一村到六村,而铁路四村是当时的铁路职工居住地,也是比较繁荣的一处。

铁路四村 来自马蜂窝用户@初夏未满 ‍‍

铁路四村 来自马蜂窝用户@初夏未满 ‍‍

想体验这条铁路,可以从重庆站搭乘5612次列车,至铜罐驿或白沙下车,除了能看到沿途动人的江景,还可以游览这两座江边古镇。

来自马蜂窝用户@Pompom和Yingying

来自马蜂窝用户@Pompom和Yingying

02

宝成铁路|中国第一条电气化铁路

从陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路,是中国第一条电气化铁路。同样,也是一条伟大的山岳铁路。

灵官峡秋色 来自马蜂窝用户@乐活在陕西

灵官峡秋色 来自马蜂窝用户@乐活在陕西

它行经的路线,几乎与李白感慨的古蜀道完全一致,站在诸葛孔明暗度陈仓的大散关上,你能看见火车像一条钢铁巨龙那样穿越崇山峻岭,十分壮观。

来自马蜂窝用户@CHEN

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火车过秦岭,是这条铁路最动人的一段光景。列车一出杨家湾,便逐渐驶入秦岭怀抱。从观音山到青石崖再到秦岭车站,列车要绕着盘山铁路不断转圈,才能缓缓攀升至秦岭之巅。

来自马蜂窝用户@CHEN

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为克服火车爬山时的功率不足,宝成铁路在这里设计了三处马蹄形和一处螺旋8字形展线,最大坡度达到了33‰。

先通过地图感受一下

先通过地图感受一下

在观音山站,你可以看见高挂在云上的青石崖站,和更低一些的铁道线。毫无疑问,一个喜欢铁路的人在这一刻会激动不已,因为这是一幅梦中难觅的名场面。

来自新华网

来自新华网

如果你想尝试这条铁路,最好的选择是搭乘宝鸡开往广元的6063次慢车,这趟车可以开窗,你能更加身临其境地体会秦岭的壮观。

来自马蜂窝用户@CHEN

来自马蜂窝用户@CHEN

03

成昆铁路|震惊联合国的一条铁路

1984年,中国政府将一座成昆铁路主题的象牙雕献给了联合国。它和美国阿波罗飞船带回的月球岩石、苏联第一颗人造卫星——斯普特尼克1号的模型一起,成为联合国评选的象征人类征服大自然的三件礼物。

来自马蜂窝用户@贺磊

来自马蜂窝用户@贺磊

也有媒体说,这是人类20世纪征服大自然的三大奇迹。

来自马蜂窝用户@贺磊

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但很长一段时间以来,成昆铁路在中国的“知名度”并不高。又或者说,和得到的赞誉相比,它太低调了。

来自马蜂窝用户@贺磊

来自马蜂窝用户@贺磊

这也难怪,它诞生于一个中国最最内忧外患的年代,全世界都笼罩在核战的阴霾下,作为三线建设时期的一项重点铁路工程,成昆铁路从规划建设的那一刻起,就无法脱离自身的政治和军事意义。

来自马蜂窝用户@贺磊

来自马蜂窝用户@贺磊

当冷战的硝烟散去,这条铁路逐渐用之于民,尤其近些年,大凉山下的绿皮慢火车,更是深得摄影爱好者和旅行者的喜爱。

来自马蜂窝用户@贺磊

来自马蜂窝用户@贺磊

但对于世世代代生活于此的彝族乡亲来说,成昆铁路更是他们出行的一条“生命之路”。他们离不开这些老火车,就像成昆铁路也离不开这些老火车那样。

来自马蜂窝用户@三叶

来自马蜂窝用户@三叶

成都南——攀枝花南的T8867次列车,是体验成昆铁路北段的最佳选择;昆明——元谋西的7466次列车,是体验成昆铁路南段的最佳选择。

来自马蜂窝用户@贺磊

来自马蜂窝用户@贺磊

04

牙林铁路|穿越大兴安岭的铁路

广义的牙林铁路分三线,这里指的是由牙克石到满归的中线。铁路几乎全线覆盖在大兴安岭的密林深处,是一条完完全全的“森林铁路”。

来自马蜂窝用户@汤至诚

来自马蜂窝用户@汤至诚

如今的牙林铁路,是一条四季皆宜的景观铁路。春天万物生长,夏天绿意盎然,秋天遍地金黄,冬天白雪皑皑。无论哪个季节,你都有理由买一张火车票,体验一下牙林铁路。

来自马蜂窝用户@汤至诚

来自马蜂窝用户@汤至诚

海拉尔来往于满归的4181/4182次列车,是体验牙林铁路的最佳选择。

如果时间宽裕,还可以从根河搭乘海拉尔——莫尔道嘎的4170次列车,体验一下牙林铁路西线。

如果时间宽裕,还可以从根河搭乘海拉尔——莫尔道嘎的4170次列车,体验一下牙林铁路西线。

此生必坐!这10条铁路曾惊艳世界,有些想搭乘却已不再容易......

05

中东铁路|西伯利亚铁路的“组成部分”

通过19世纪末的“中俄密约”,俄国攫取了中国东方铁路(中东铁路)的修筑权,这条贯穿东北全境的铁路,是当时修建中的西伯利亚大铁路远东地区的重要组成部分。

中东铁路老照片

中东铁路老照片

1903年通车后,它更是与这块命途多舛的土地一同沉浮,在无数次战争中担负起铁路运输的重任,操控它的政治家也换了一茬又一茬。

松花江铁路大桥

松花江铁路大桥

来自马蜂窝用户@马小样

1952年底,中东铁路正式移交中国,从此伊始,中东铁路被拆分成三条干线铁路和一条支线铁路:哈尔滨——满洲里的滨洲线;哈尔滨——绥芬河的滨绥线;哈尔滨——大连的哈大线;大连——旅顺的旅顺支线。

来自马蜂窝用户@马小样

来自马蜂窝用户@马小样

如今旅顺支线已没有客运业务,但另外三条铁路仍在东北地区承载至关重要的客货运任务。铁路沿线保留着很多沙俄时代的珍贵历史建筑,如今它们大都以中东铁路博物馆的身份被保护了起来。

来自马蜂窝用户@AlanWantst

来自马蜂窝用户@AlanWantst

如今,中东铁路的滨洲线(哈尔滨——满洲里)、滨绥线(哈尔滨——绥芬河)、哈大线(哈尔滨——大连)均有多趟普速列车开行,从12306搜索相关起止车站即可体验。

来自马蜂窝用户@liubingxin07

来自马蜂窝用户@liubingxin07

滨洲线和滨绥线上的多座小站,均有一些沙俄时代的历史建筑。乘客可以在滨洲线的博克图和昂昂溪,以及滨绥线的横道河子等车站下车游玩,这些小站相关历史建筑遗址保留较多。

横道河子机车库

横道河子机车库

来自马蜂窝用户@马小样

当然也可以移步扎兰屯,那里有一座中东铁路博物馆。

来自马蜂窝用户@家里略·穷

来自马蜂窝用户@家里略·穷

06

青藏铁路|中国最美的一条铁路

关于青藏铁路,值得一说的东西实在太多了。 它是“天路”,但最难攻克的部分却埋藏在永久的冻土带里。 以至于当年民谣歌手周云蓬感慨说: “到格尔木,中国铁路到尽头了。 ”

来自马蜂窝用户@CrazyWolfkin‍‍

来自马蜂窝用户@CrazyWolfkin‍‍

2006年正式通车后,游客终于可以坐在舒舒服服的高原型25T车厢里,一边享受着弥散式供氧,一边望着窗外的雪山和戈壁发呆了。

来自马蜂窝用户@猫步

来自马蜂窝用户@猫步

想要搭乘青藏铁路,从上海、苏州、南京等地出发的游客,可以搭乘Z165次列车,该车抵达西宁的时间是翌日晚上九点。

来自马蜂窝用户@大朋哥

来自马蜂窝用户@大朋哥

列车从西宁出发后,天一亮刚好驶入藏北无人区的羌塘和可可西里一带,到拉萨时也未天黑,可以说是观赏青藏高原美景的最佳选择。

来自马蜂窝用户@黄兜兜

来自马蜂窝用户@黄兜兜

每年夏季,青藏铁路会增开多趟西宁——拉萨的临时列车,对于买不到长距离进藏车卧铺的乘客,先到西宁再转车,也不失为一个好办法。

来自马蜂窝用户@梁芮Renny Leung

来自马蜂窝用户@梁芮Renny Leung

07

南疆铁路|最苍凉的铁路

原本的南疆铁路,并不只有苍凉。在翻越天山的时候,会经历一段既壮观又秀丽的展线群。白雪皑皑的天山脚下,草原像绿色的魔毯一样铺开,铁路就在这样的地貌中蜿蜒前行,怎能不教人激动。

来自马蜂窝用户@多忘

来自马蜂窝用户@多忘

遗憾的是,自2015年起,南疆铁路吐鲁番——库尔勒第二双线开通,老线就这样被取代了。

来自马蜂窝用户@Lee

来自马蜂窝用户@Lee

所以这条由吐鲁番连接喀什的南疆铁路,只剩一路的苍凉。翻过天山,铁路便紧贴塔克拉玛干沙漠的边缘,在戈壁和沙地之间不断转换。

来自马蜂窝用户@Crystal

来自马蜂窝用户@Crystal

南疆线在乌鲁木齐——喀什有多趟旅客列车开行,可自行根据需要购买车票,若想体会车内的少数民族风情,可以选择最慢的7556次,这趟车价格相对便宜,少数民族乘客也会相对更多一些。

来自马蜂窝用户@杨舒涵-YOUNG

来自马蜂窝用户@杨舒涵-YOUNG

08

滇越铁路|百年米轨上的法式风景

一百年前,法国人以昆明为起点,修建了滇越铁路。铁路不仅仅将昆明和越南河内连接在一起,更是一路延伸至南中国海——直到美丽的港口城市海防,铁路才算正式画上了句点。

五家寨人字桥 来自马蜂窝用户@李斯特

五家寨人字桥 来自马蜂窝用户@李斯特

因为1000mm的轨距,滇越铁路又被称之为“米轨”。曾几何时,昆明至河口之间还有米轨列车营运,一个游客可以获取和越南铁路的客运列车完全相同的旅行体验。

来自马蜂窝用户@张小啦

来自马蜂窝用户@张小啦

尽管全新的昆河铁路早已开通,人们只需4个小时便能从昆明坐火车抵达河口北站。但和伟大的滇越铁路相比,这条新线也只能扮演一个更加快捷的替代品而已。

来自马蜂窝用户@李斯特

来自马蜂窝用户@李斯特

电影《芳华》让碧色寨车站成为网红,建水和石屏也复原了个碧石铁路的米轨小火车。至于开远——大塔的观光小火车,则完完全全在滇越铁路上运行。毕竟,对铁路这样的遗址最好的保护,就是让火车车轮在上面滚动起来。

来自马蜂窝用户@心系米兰红

来自马蜂窝用户@心系米兰红

想了解滇越铁路的历史,可以前往位于昆明北站的云南铁路博物馆。那里有丰富的历史文物和图片,还有很多珍贵的火车机车,都是当年在滇越铁路上跑过的。

来自马蜂窝用户@菲尔特分分合合

来自马蜂窝用户@菲尔特分分合合

想体验开远、建水、石屏的小火车,可分别前往这三座城市的小火车景点,但目前还不支持在12306上购票。

来自马蜂窝用户@B-NUT大花生

来自马蜂窝用户@B-NUT大花生

09

京沪铁路|从政治中心到经济中心

如今“大动脉”级别的京沪铁路,已无“消失”的风险,它连接了中国最大的两座城市,一座政治中心,一座经济中心,是中国最繁忙的铁路干线之一。

来自新华网

来自新华网

京沪铁路的前身,是清朝末年修建的津浦铁路。这条铁路以山东韩庄为界,北段由德国修建,南段由英国修建,因此也留下了一些风格鲜明的德式车站和英式车站。

已拆除的津浦铁路济南站

已拆除的津浦铁路济南站

在京沪高铁将两座大都市的距离缩短为5小时以内的今天,老京沪铁路仍维持着相当火爆的客运业务。来往于上海站和北京站之间的T109/T110次夕发朝至列车,因为高超的性价比和“睡一觉就到了”的便捷性,仍然深受旅客们的喜爱。

来自马蜂窝用户@牦牛Yak

来自马蜂窝用户@牦牛Yak

10

嘉镜铁路|雪山下的秘境铁路

这是一条仅有69公里的支线铁路,起点是甘肃省的嘉峪关站,终点为镜铁山矿区。 铁路主要用于镜铁山矿区的铁矿石运输,但也设有一对客运列车,以方便酒泉钢铁公司的员工通勤。

来自纪录片《嘉镜线》

来自纪录片《嘉镜线》

对普通游客来说,这是一条百分百的秘境铁路。火车从嘉峪关站驶出后,很快远离城市,步入荒无人烟的戈壁滩。

来自纪录片《嘉镜线》

来自纪录片《嘉镜线》

接着开足马力,一头扎向不远处的雪山深处。随着列车的左右摇摆,那些白雪皑皑的峰顶,会顽皮地在群山之间躲躲藏藏,时而探出脑袋,时而隐匿不见。与此同时,一条清澈无比的溪流,默默与列车相伴。

来自纪录片《嘉镜线》

来自纪录片《嘉镜线》

镜铁山站也是距离当地知名景点——七一冰川最近的汽车换乘点。从这里开始,除了矿区上班的工人,再也难觅人类的痕迹了。

来自纪录片《嘉镜线》

来自纪录片《嘉镜线》

你能嗅出一种冷冽、疏离的气质,就像这条宛如秘境的支线铁路。搭火车来这样的地方上班,毫无疑问是美好的,但也是孤绝的。

来自纪录片《嘉镜线》

来自纪录片《嘉镜线》

体验嘉镜铁路的方式有两种:一是搭乘嘉峪关——镜铁山的7529次列车,自行前往;二是报名参加“七一冰川”的一日旅行团,旅行社同样会让你搭乘这趟列车。

来自纪录片《嘉镜线》

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