刚刚 中国人在湘西深处做了一件大事
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刚刚 中国人在湘西深处做了一件大事

2021年12月07日 08:32:20
来源:地球知识局

说到湘西,自然离不开“凤凰古城”、“芙蓉镇”两处享誉全国的风景名胜区。

各种民俗活动也饶有趣味

(图:杔格)▼

随着位于湖南湘西的张吉怀高铁正式开通运营,中国铁路也多了两座以景区属性命名的高铁站,这便是——凤凰古城站、芙蓉镇站。

张吉怀高铁开通仪式主会场

位于湘西州州府吉首市的吉首东站

凤凰古城站与芙蓉镇站均位于湘西州境内

(图:杔格)▼

张吉怀高铁,是一条湘西各族人民期盼已久的高铁,作为贯穿湘西南北“黄金旅游通道”,沿线群山巍峨逶迤,风景绮丽。

2021年12月6日9时10分

随着G9693次复兴号动车组

从吉首东站开出,驶向长沙南站

标志着张吉怀高铁正式开通运营

(图:杔格)▼

这也是继1978年焦柳铁路枝柳段通车以来,中国人打通的又一条纵贯湘西武陵山区的铁路。

焦柳铁路是早期普铁时代“三横五纵”的重要组成部分

至今仍发挥着南北铁路交通大动脉的作用

(怀化-北京西K268次,经行焦柳铁路,图:杔格)▼

什么是湘西?

湖南省位于我国中部、长江中游,因大部分区域处于洞庭湖以南而得名“湖南”。

人们潜意识里的湖南

往往也是以长株潭地区为代表的湖南东部▼

湖南境内地貌类型多样,是一个以山地、丘陵为主的省份,大体上是“七山二水一分田”,山地面积占全省总面积的51.2%,丘陵及岗地占29.3%,平原占13.1%,水面占6.4%。其中,湘西地区就是湖南省山地面积的重要组成部分。

湖南,并不只是长沙附近的平原地带

更多的是山地▼

在今天湖南省的地级行政单位中,有一个以“湘西”为名的少数民族自治州——湘西土家族苗族自治州。正因如此,外界对于湘西的概念总是有着误会,往往会认为“湘西”=“湘西州”。

实际上,“湘西”、“湘西地区”是一个更大范围的概念,并不仅指湘西州,还包括湖南西部的张家界市、怀化市及邵阳市西部诸县在内的整个“湖南西部地区”。

“湘西地区”

(邵阳仅为西部地区属于,地图仅做示意)▼

而在区域经济特点层面的“大湘西”,范围就更大了,包括邵阳市、张家界市、怀化市、娄底市、湘西州,以及常德市的石门县、桃源县,益阳市的安化县,永州市的江华县、江永县等。

“大湘西”▼

一般而言,湘西地区最核心的范围,便是张家界市、怀化市、湘西州三个地级行政单位,它们被统称为“湘西二市一州”

张吉怀高铁

张吉怀高铁,全称张家界至吉首至怀化高速铁路,是典型的复杂山区铁路,也是纵贯湘西的首条高铁。它的诞生,便与焦柳铁路有着相当深厚的历史渊源,它最初的名字便是“焦柳线石门至怀化段扩能改造工程”。其正线全长245公里,设计时速350公里,初期运营时速300公里。

从时速120公里到时速350公里▼

该线路全部位于湖南省境内西部,辐射湘西主要地市,有着“湘西最美高铁”之称,地跨3个市州8个县市区,北起张家界西站,南至怀化南站:途经张家界市永定区,湘西土家族苗族自治州永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县,怀化市麻阳苗族自治县、鹤城区、芷江侗族自治县。

也是一条民族风情之路

(图:广州铁路)▼

沿线共设张家界西、芙蓉镇(原永顺)、古丈西、吉首东、凤凰古城(原凤凰)、麻阳西、怀化南7座客运车站,张家界西站和怀化南站为既有车站,其它5座皆为新建车站。其中,张吉怀高铁仅有过境约3公里的芷江县未设站。

首发列车由吉首东到达怀化南后,

车次也由G9693变更为G9696

(图:杔格)▼

这5座新建客运车站,有3座较为特殊。

芙蓉镇站,位于永顺县芙蓉镇(原王村镇)境内。它并未以其所在的县级行政单位永顺命名,而是以邻近知名度更大的芙蓉镇命名。而芙蓉镇站相对于永顺县城的地理位置也比较特殊,芙蓉镇站所在的位置,基本上是张吉怀高铁沿线到永顺县城距离最短的站位。

芙蓉镇站是全线最复杂的车站,站房建在半山腰上

与地面落差近80米,相关线路要穿越大青山

前接两座岩溶隧道——12公里的永顺隧道、5公里的兰花隧道

后接酉水特大桥

(图:广州铁路)▼

之前,去往芙蓉镇的铁路出行模式,只能依靠焦柳铁路上距离芙蓉镇不远的猛洞河站

富有年代感的小站

从焦柳铁路到张吉怀高铁

芙蓉镇的交通条件一直优于永顺县城

(图:老马识途railway / 图虫创意)▼

吉首东站,位于吉首市双塘街道联合村境内。

它是沿线最大的站房

吉首东站之前的地势周边高、中间低

现在平整的进站广场其实是通过填平深沟填起来的

(图:广州铁路)▼

对于吉首来说,从吉首东站去乾州古城,要比从焦柳铁路上的老火车站吉首站近一些。

吉首站附近就是吉首老城区

(图:杔格)▼

凤凰古城站,位于凤凰县沱江镇境内,它也是即将开通运营的凤凰磁浮线的起点。

之前,与张吉怀高铁并行的焦柳铁路,虽然有小段区间经行凤凰县境内,且设了一座名为“新凤凰”的火车站。然而新凤凰站距离凤凰县城太远,且交通不便,外加停靠车次较少。导致虽然凤凰县境内有铁路,但是人们出入凤凰,往往选择非铁路的交通方式。随着张吉怀高铁的开通,并在凤凰县城附近设站,将彻底改变人们出入凤凰的交通模式。

在张吉怀高铁报木山中桥上

眺望凤凰县城

(图:杔格)▼

张吉怀高铁,穿越雪峰山脉、武陵山脉、沅麻盆地、大庸盆地,横跨澧水、酉水、峒河、沱江、锦江和舞水6条江河及多条水系,连接多个世界遗产。沿途有国家级和省级自然保护区8处、风景名胜区10处、地质公园3处、文物保护单位38处

其复杂最突出的体现在地形和地质两方面,地形地貌多变体现在全线均位于山岭重丘地区,沟壑纵横、陡坡林立;地质构造复杂体现在岩溶、暗河、滑坡、矿产采空区、红层软岩等不良地质体分布广泛。此外,山区气候多变、水文条件复杂以及各种来回穿插的公路铁路也是拦路虎。

山岭重丘地区

(图:广州铁路)▼

这是一条地形地质条件堪比“中国最难修的山区铁路”——宜万铁路的线路,工程难、环境美是它最显著的两个特点。

沿途风景秀丽

(图:杔格)▼

打通武陵山区

张吉怀高铁,全线新建桥梁162座57.8公里、隧道118座166.1公里,总长223.9公里,占线路全长90.7%(桥隧比),平地上的线路不到10%,重难点工程有“8路13桥37隧”。纵观全线,车站、隧道和桥梁基本都建在大山间、悬崖边、田野上,是名副其实的“云端高铁”。

古丈西站——一半在路基上、一半在桥上

(图:广州铁路)▼

其中隧道占线路总长的66%,特别是张家界至凤凰段线路走向,与区域构造走向平行,岩体稳定性差,且岩溶、滑坡、危岩落石等不良地质广泛分布。

2016年12月18日9时18分,随着最长隧道——吉首隧道(单洞双线隧道)钻下了第一个超前地质探孔,张吉怀高铁正式全面开始开工建设。

以吉首命名的隧道

(图:广州铁路)▼

新华山隧道,位于张家界市和湘西州交界处,全长5930米,为一级风险隧道。其所在区域位于张家界至古丈至吉首断裂带,洞身穿越大小断层共9条,“遇水成泥,无水是粉”是它的特点。

新华山隧道口

(图:广州铁路)▼

同时,新华山隧道焦柳铁路黄土岗隧道下穿交汇,隧道结构最近距离相距仅11.59米,属于罕见的地下铁路立交桥隧道模式

立交桥隧道=隧道下面还有隧道

(图:广州铁路)▼

酉水特大桥是张吉怀高铁的标志性工程之一,其位于永顺县芙蓉镇,桥高约150米、全长462米,跨越酉水河及湖南S229省道(怀化侧),是张吉怀高铁全线重点、难点和控制性工程。

大桥两侧的酉水河峡谷两端边坡极其陡峭,地势险要,地形复杂,施工难度极大。利用桥址处“U”型峡谷地形及两侧山体坡度不对称的特点,以主跨292米非对称上承式钢管混凝土拱桥跨越酉水河,此桥在同类型桥梁中跨度居世界第一。同时,双肢钢管桁式拱肋形式为世界首创,两侧拱脚高差43.5米也是世界之最。

可以说是张吉怀高铁最著名的标志了

(图:广州铁路)▼

在吉首东与凤凰古城之间的吉首跨焦柳铁路特大桥,张吉怀高铁和焦柳铁路在此十字交叉,桥上的“复兴号”动车组与桥下的普速列车同框,不同年代生产的列车穿梭在武陵山区的层峦叠嶂之间,恍如隔世。

新老交替,不变的是传承

(图:广州铁路)▼

经过5年时间的建设,被崇山峻岭阻隔的张家界、湘西州、怀化三地,也因这条高铁的建成通车变得更加亲近。以前的大山阻隔、出行困难的湘西,因为建成了由普速铁路、高速铁路联袂组成的铁路网络,天堑变通途。

尤其是接入怀化南站

就接入了沪昆高铁主干线

交通便捷度显著提高

(图:杔格)▼

张吉怀高铁,以其设计350公里的时速,成为“八纵八横”高速铁路网沪昆高铁和渝长厦高铁之间的区域“黄金联络线”,北接黔(张)常铁路,南连沪昆高铁、怀(邵)衡铁路,连接湖南省西部主要市州,辐射整个武陵山区。

张吉怀高铁通过这些线路

可实现直达北京、上海、广州、深圳、长沙、南宁等地▼

作为湖南省西部快速铁路通道和环省快速铁路网的骨干线路,它的开通结束了湘西州不通高铁的历史,将其接入了全国高铁网。同时,也意味着湖南省境内所有城市均有GDC车次开行,全省进入动车(含动集)时代。

得益于接入全国高铁网

从吉首出发的列车正点到达省会长沙

全程仅耗时2小时27分

(图:杔格)▼

等到正在建设的常益长高铁在建成通车后,将圆梦湖南14个市州全部通高铁的目标,形成高铁环线。

目前只有益阳没有时速200公里以上的铁路

亟待常益长高铁建成▼