专家：台湾复兴航空坠落班机或尝试迫降河岸

好，多谢张维的解读，那么稍候我们继续连线。现在有一些伤员正在医院抢救，他们的伤情同样我们十分的关注，我们来了解一下。

解说：

截至目前，具体的伤亡失踪人数还在不断更新，但已经获救的旅客已被送往当地的八家医院救治，就在今天傍晚复兴航空公布了15名受伤的旅客和机组成员的名单，以及他们所在的医院。

本台记者 赵超逸：

那就是三总医院的负责的主任医师是出来向媒体介绍了一下，在三总医院接受救治的七名伤者的一个身体的情况，那么据我们了解就是之前的话在这七名伤者当中，有四名是在这个送往医院的途中失去了生命的迹象，那么另外的三名中度的伤者分别受伤的部位主要是因为受到外力所至的外伤，比如说是脸部的撕裂伤，或者是骨折，或者是气胸等症状。那么这三名伤员经过旧救治以后，现在的情况还是比较稳定的。目前他们三位的家属也都已经前往了，来到医院接受对这些伤者进行一系列的照料。那么目前据我们了解的话，在三总医院目前只是有这七名患者被送了过来，没有更新的患者被送到三总医院，医院方面也表示说这四名死者的身份目前还仍待确认，因为他们身上并没有携带任何可以证明自己身份文件的一些材料。

解说：

在这份受伤名单中，年龄最小的是一名两岁男孩，最大的是一名71岁的男性，他们都是台湾乘客。其中大陆游客受伤有3名。据了解31名大陆游客分别参加了来自厦门航空国际旅行社和厦门旅游集团国际旅行社组织的旅行团。他们自上个月30日从厦门直飞高雄，展开六天五夜的台湾之旅，团费为人民币3780元，其中厦门航空国旅的领队王青火也在此次失事飞机上，根据厦门日报的报道，王青火是一位准新郎，这个周日就要结婚，他的新娘子还在家里等着他回家。

目前复兴航空已经成立了紧急应变中心，并通过大陆的两家旅行社与大陆旅客家属取得了联系，从明天起大陆旅客的家属将赶赴台湾办理后续事宜。

张羽：

好，下面我们来连线此刻正在医院进行采访的本台记者赵超逸。赵超逸您好，现在有多少伤员，他们的伤情如何，救治情况如何呢？

本台记者 赵超逸：

好的，那据我们从台湾民航部门的晚上7点钟的发布会所了解到的，目前伤者的人数是15名，那么15名伤者在今天陆续被送往附近的8家医院接受救治，那么我现在所在的松山医院就是有一对大陆的妇女伤者正在这里接受治疗。那么这个女孩的情况还比较乐观，因为她年龄是十几岁左右，她受的伤势比较轻，主要是擦伤，但是并没有骨折的现象。而父亲这边肺部是有一些肺炎的情况，医院方面就表示说肺可能是由于肺部有呛水所导致的，那么这个父亲目前正在监护病房中进行观察。那么傍晚大约是在7点40分左右，海旅会台北办事处的主任满宏卫也是来到了松山医院这边来关心伤者的一些情况。那么在后来接受采访的时候，满宏卫就表示说，目前这些大陆伤者在医院的状况都还比较良好，而海旅会方面也正在筹备安排大陆伤者的家属前往台湾，并且再陆续安排大陆相关的联合工作组赴台进行下一步的工作处理，那么另外目前了解到的就是还有一名大陆的伤员是正在忠孝医院的重症监护室进行。

张羽：

喂，超逸。喂。前方信号断了，那么现在看15名伤者正在抢救当中，而其中有的伤者还伤势比较重，还在重症监护室，还有没有脱离生命危险。那么这次空难发生之后有人会感叹怎么又会是复兴航空？又是ATR-72型这样一个机型？确实就在去年的7月份同样是复兴航空的ATR-72机型在澎湖发生了一起空难，48人遇难，那么这给我们带来什么样的思考，我们来回顾一下。

解说：

今天坠入基隆河的ATR-72600型飞机是台湾复兴航空公司旗下最新型的飞机，到今天失事，该飞机投入使用还不到一年的时间。

航空专家 徐勇凌：

ATR-72系列的飞机，从100、200到212还有现在这个600型，都是在局部进行改型，发动机由F型改成M型，使发动机的可靠性包括燃油效率都会提高很多，对飞机的座舱仪表进行玻璃化处置，这些改进我觉得从经济性角度来讲肯定是没问题的，但是对于安全性的提高其实并没有很大的帮助。

解说：

事故发生后，更多的舆论唏嘘集中在了又是ATR-72，又是复兴航空，成立于1951年的复兴航空，是台湾最早成立的民营航空公司，也是台湾第三大航空公司。在近20年的时间里，复兴航空旗下的ATR-72机型共发生四起机毁人亡的事故。特别是去年7月23日GE222航班迫降失败坠毁，造成48日死亡，10日受伤，被称为台湾12年来最严重空难。

徐勇凌：

对于支线航空来讲，它的盈利空间非常之小，所以飞机的经济性对于航空它都会有很多的优势，双发或者四发螺旋桨的动力模式，它的经济性比较好，全世界无论是哪个国家的支线客机，基本上这么一种布局。

解说：

2011年5月获得欧洲航空安全局认证的ATR-72600型飞机，因机乘客人均油耗最低和二氧化碳排放量最低的特性，被称作是支线飞机市场的绿色公民，作为目前全球最畅销的涡轮螺旋桨客机，复兴航空公司1988年以来一直使用ATR-72机型，从ATR-42到加长机身的ATR-72，从200型到500型再到最新的600型。

解说：

今天当ATR-72再次以失事的姿态闯入人们的视线之中，台湾复兴航空频发的空难背后，支线飞机的安全性不得不让人再次深思。

张羽：

每一次空难之后人们都会引用海恩法则，这个法则指出每一次严重的空难背后一定是有29起轻微事故，有300起未遂前兆，有1000起事故隐患，海恩法则实际在强调两个重点，第一个重点就是所有的事故实际都是量的积累，第二就是再好的技术，再完美的规章也离不开人的素质和责任心。2015年又一次空难，让我们再重新来审视技术规章以及人的素质。好，下面我们继续来请教专家，中国航空学会理事张维。

张维我们看到报道说这架飞机实际是一架刚生产不久的新飞机，而且在9天前刚刚检修过，为什么这么新的飞机刚刚检修过会发生发动机这样一个事故呢？

张维：

现在这个事故的全部原因归咎于发动机，可能为时尚早，它只是说发动机出现了这么一个问题，那么很多时候事故的产生是由一个诱因，就好像一个链条一样，一般是有链条中的几个环导致最终事故的发生。其次发动机我们，这个发动机PW127发动机在整个的使用过程当中也是一个比较好的发动机，但是发动机出问题也有可能是人为保障不当，或者甚至起飞当中吸入外来物，吸入鸟，吸入冰块都有可能造成发动机的故障，所以现在还要看后面的结果才能知道到底是什么原因导致的发动机的故障，维护保障只是其中一个方面。

张羽：

通过媒体的梳理回顾我们发现ATR-72这个机型发生事故的次数并不在少数，那是不是这个飞机设计本身就存在缺陷呢？

张维：

其实这个机型是根据相关的民航法规，完全满足相关民航法规的这么一型飞机，它的安全记录从我获得的数据来看，也是应该讲是达到了业界的安全水平，它是交付数量非常大，使用的小时数也非常多，所以当数量庞大的时候有可能就会出现一些事故，但它的事故比例机率来讲，还是相对来讲是安全的。但是这型飞机为什么会在复兴航空这一家公司，它是ATR-72系列飞机出事故最多的一个航空公司，我们还需要在后期进行一些更深入的调查研究。

主持人：

当然大家还会质疑复兴航空公司，因为去年它刚刚出了一起大事故，它在台湾岛内主要是飞短程，那么您怎么看待它发生事故，飞这种短程要注意些什么呢？

张维：

其实呢我在支线航空飞机当中，我个人认为它并不是好像一个支线飞机安全标准就降低的。从适航的标准上来讲，它跟这些干线飞机以及通用飞机的标准是相同的，可能在某些方面对它不会进行硬性要求，但这些都跟安全没有关系，凡是航空器安全标准是相同的。在这个飞机在我国也有非常良好的使用，曾经它已经退役了。我个人还专门去飞行过，非常好的飞机。

张羽：

多谢张维的解读，现在搜救还在进行当中，在这里让我们为遇难的同胞哀悼，让我们祈祷失踪者能早日归来，让我们祈祷受伤者能早日康复。好，感谢您收看今天的《新闻1+1》。