红河国际文化旅游走廊 红河旅游全攻略

七、百年镇越铁路之旅

体验历史的轨迹

在100年前，当云南山谷中第一次响起火车的鸣叫声时，对世人的震撼是前所未有的。

当火车这条钢铁巨龙喘着粗气，冒着白烟，穿山越岭呼啸奔来时，不仅吓跑了山上的各种猛兽，也给世人造成了前所未有的震撼，人们互相打听：这东西吃什么呀，声音这么大？当时在整个中国，也没几个人见过火车。谁能想到呢，在国内绝大多数省份的交通工具仍是骑马、坐轿的时候，地处边陲的云南竟率先跑起了蒸汽机车。沿线的村民们没人敢坐“铁龙”，列车不收车票，乘务员还拿出水果糖、面包等小食品奖励敢于坐车的人，终于有人眼馋，咬咬牙登上了火车。下车后，不仅受到英雄般的拥戴，而且还大肆吹嘘火车上的所见所闻，当上了火车的“活广告”。在人们接受了火车之后，这火车又带来了更多让人眼红心跳的东西：罐头、饼干、香槟酒、咖啡、香烟等等人们从没见过、更没吃过的东西，手表、钟、缝纫机、化装品、香水、香皂虽然很贵，但也很快传播开来，成为受人欢迎的进口商品。

20世纪初，法国通过不平等条约，取得了把越南铁路延伸至中国云南境内的特权，修筑了滇越铁路。

一个世纪过去了，重新审视这条历经沧桑的铁路，其深邃博大的文化价值和丰富的人文内涵深深震撼着人们的心灵。全长858公里的滇越铁路（越段长389公里，滇段长469公里）是云南省第一条铁路，曾与巴拿马运河、苏伊士运河并称为“世界三大工程奇迹”，与印度吉大铁路、秘鲁安第斯山中央铁路并称为“20世纪世界三大高原铁路”。

涉及县市：开远、蒙自、屏边、河口

1、导游图

行程路线：昆明—弥勒—开远—蒙自—屏边—河口

昆明—弥勒，高速路135公里，收费40元

弥勒—开远，高速路80公里，

开远—蒙自，高速路40公里，收费26元

蒙自—屏边，二级路72公里，

屏边—河口，二级路37公里，高速路63公里

2、内容介绍及图

滇越铁路是近代文明的通途

滇越铁路沟通了中西两个文明世界，成为近代西方文明进入云南腹地的通途，大量的现代工业设备通过铁路源源进入云南。自从滇越铁路通车后，从昆明到河内仅需2天，到香港仅需7天，为商品流通和旅游运输赢得了宝贵的时间。1937年至1939年，滇越铁路成为当时中国通往海外的唯一国际通道。

沿途经过哈尼、彝、回、傣、苗、瑶、壮、京等16个少数民族聚居区，受到欧亚多重文化的影响，形成了铁路沿线的法式建筑带和中外文化交流区。铁路沿河谷选线，对自然环境的破坏较小，景观价值较为突出，尤其是南溪河湾的自然景观美不胜收。

知识小贴士

滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，分为越南段（即越段）和云南段(即滇段）。其中越南境内长389公里，云南境内长466公里。轨距为一米，机车为蒸汽动力。

滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的“米轨”铁路之一，这条铁路起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界。因为进人云南后，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路（现河口至昆明段已改称昆河铁路），如今河口至昆明段仍在使用中，但仅作货运之用。

沿线景点推荐

滇越铁路沿线还保留着许多与之相联系的旧迹，如碧色寨车站、河口邮政局旧址、河口海关旧址、蒙自租界旧址等。

碧色寨车站是滇越铁路与个碧石铁路的交汇点，占地面积约2平方公里，现存滇越、个碧石两线站台。站房、仓库、车库等。车站周围尚存歌胪士酒店、海关仓库、大通公司等建筑。碧色寨车站是我国最早的铁路车站之一，对研究我国铁路发展史有着重要价值，1987年被列为省级重点文物保护单位。

河口邮政旧址和海关旧址部位于河口县城。光绪二十三年(公元1897年)建寄信局，光绪二十六年(公元1900　年)改办邮政局，民国二十六年(公元1937年)建盖邮政大楼，总面积为2941平方米，房屋占地2457平方米，由意大利人巴斯桂林承包工程。邮政大楼为2层，青石青砖砌成，坚实牢固。河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。

河口海关设无光绪十三年(公元1887年),建有5幢23间砖木结构红瓦房，总面积为1127平方米，是我国较早的海关建筑。

此外，在河口还有法国驻河口副领署、河口督办旧址等文物保护单位。

铁路修建克服了山高谷深、河道纵横等复杂的地质状况，从1901年开工到1910年竣工通车，耗时10年，工程费用是京汉铁路的两倍。全线开凿遂洞172个，桥梁3682座，涵渠3413座，三者的长度占全线总长的一半以上，故有“蛇形的铁路、英雄的司机、不怕死的旅客”之说，环境之险恶，施工难度之大，世界罕见。

滇越铁路在修建过程中创造了世界铁路史上的许多经典范例。其中，建于两道悬崖之间的屏边五家寨“人字桥”，是将桥在两座绝壁之间以“人”形横空飞架，两个等腰三角形的拱臂插入两端隧道之间，形如“人”字而得名。整座“人字桥”的构建是由两万多组铆钉构建起来的。而为解决山高路远和人工安装的难题，钢桥部件均在法国按计算好的尺寸制造，所有钢件长度限制在长2.5米以内，重量不得超过100公斤。这其中，两根长达711米，重5050公斤的铁链，是由200名劳工排成600米长的队列，紧靠在险峻的山上慢慢移动，花费了3天时间才运到四岔河工地的。“人字桥”后来成为继赵州桥后载入《世界名桥史》的又一经典名桥。

蒙自——滇越线上艳彩浓墨的一笔

沿着南湖湖岸一带，曾经是洋人聚居的地方，商行、酒店、西餐厅、酒吧鳞次栉比，法式、意大利式、西班牙式风格的建筑连绵成片，正如现在云南的丽江和大理。湖畔建于1905年的哥胪士大酒店是那段岁月的见证。酒店在重新装修时特意保存了其前身哥胪士洋行的旧物件：地上彩绘的瓷砖、巴洛克式的壁灯和壁炉，酒店还别具心思地用百年前蒙自最红火的几间商行银行的名字作为各间包房的名字。

碧色寨——曾经特等的荣耀

碧色寨原本是距离蒙自12公里的草坝乡的碧色寨村，百年前一列轰鸣的列车的到来颠覆了这里所有的一切……

过着男耕女织生活的村民第一次看到一匹快得像飞一样的巨型铁马，把一群群红须绿眼的洋人带到他们眼前，随车而来的还有他们的啤酒、雪茄、咖啡、香水。这些红须绿眼人还在他们的村子里建起了许多高大华丽的楼房；同时也把他们大山里的锡、铝等一车车地运走……

那时，位于滇越线与个石碧线会合点的碧色寨，外国公司、商行、酒店、舞厅、仓库林立，一个小乡村成了特等站，每天有多达30多次列车从这里经过，货如轮转。

昔日法式的特等火车站台依旧矗立在铁路两旁。在站台上仍能找到了传闻中北回归线与滇越铁路交会处的标记，那是一位法国人在车站值班室门前雕刻的北回归线穿越此处的记号，让我们在数十年后通过一个记号与数十年前的人与物在时空中有了交点，而站台上不再走动的法国制造的挂钟，似乎是想让时间永远停留在曾经姹紫嫣红、流光溢彩的时代……

旧日蒙自商埠——法国租界旧址

位于蒙自县城。中法战争之后，根据1878年签订的《中法续议商务专条》，蒙自开为商埠，县城东门外辟为租界址。蒙自海关，法领事署随即建立，法，英，意，日，德，美，希腊七国设领事。洋行，银行，铁路局，监狱，教堂，酒店等相继建立，计30余处。于1889年开关后，帝国主义列强对我国恣意掠夺。现存海关税务司署，法国领事署，花园，监狱，希腊哥胪士洋行等五处，为帝国主义侵华遗迹。抗日战争期间，部分建筑曾用作西南联大文法学院校址。1987年公布为云南省文物保护单位。

屏边——峡谷里的钢铁“巨人”

由于人字桥的巨大成功，屏边也随之名扬世界。许多外国学者和游人都专门来到屏边参观这座滇越线上的奇迹。

人字桥在世界建筑史上被喻为和艾菲尔铁塔、巴拿马运河齐名的三大建筑奇迹，这个在中国西南深山中屹立了100年，至今仍未换过一颗螺丝钉的铁路桥，确实令人心生向往！

红河人的骄傲——个碧石铁路

个碧石铁路呈“T”字形，横笔两端分别是碧色寨、个旧，交接点为鸡街，竖笔下端为石屏。碧色寨经鸡街至个旧长近73 公里。由鸡街经建水至石屏长104公里。全为6寸轨距，有隧道18座，桥梁40座。先后投资2070余万银元（旧币），1915年5月开工，1936年10月10日，全线通车，历时21年5个月。通车之日，在石屏县举办了盛大的通车典礼，大摆宴席，遍请个旧、蒙自、石屏、建水乡绅及各界人士。一般老百姓又自愿到石屏观礼祝贺者，都免费提供食宿。从此，结束了滇南地区几千年来大量物资人背马驮的历史及个旧大锡外运、中转的困难，是滇越铁路的延展与衔接

1990年，鸡个线停办货运业务，由此，寸轨铁路彻底完成了在云南历发展与经济文化建设中的历史使命。在滇南的群山中人们再也不会听到“小火车”汽笛与车轮滚动的鸣响，再也看不到铁壳长虫在个旧矿山负重累累地缓慢蠕动。

个碧石铁路知识小贴士

全国最小的铁路——

它路小、车小、载货少，比矿车大不了多少。在全国，滇越铁路已经号称“小火车”，但它比滇越铁路还小。货运载重量也不多，如1933年，全年货运量仅8.3万吨，月均只有6917吨。

全国建筑时间最长的铁路。——

它全长177公里。1908年开始筹划，1915年开工，1936年竣工，历时21年，整个工程进度较慢。

全国最慢的列车——

个碧石铁路列车原计划规定时速25公里，比滇越铁路慢5公里，但实际时速只有10公里左右。

效益最显著的铁路——

个碧石铁路通车而增长的大锡出口每年不下万吨，与人民生计，政府财政，社会商品流通均息息相关，实不啻个旧生命之线。仅铁路公司1933年盈余170多万元，1934年盈余290多万元，1935年盈余280多万元。

全国唯一的民营铁路——

从1917年云南的政府决定“退出股金，取消官股”，并将公司名称定为“个碧石铁路股份有限公司”起，个碧石铁路即已成为地道的民营、私营铁路。

滇越铁路的延展与衔接——

个碧石铁路与滇越铁路一起结束了云南几千年来的人背马驮史，成为云南近代史上最闪光的一页。个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神，尤其显得璀璨夺目。

滇越铁路上渐行渐远的开远背影

1909年5月1日，碧色寨到开远的铁路正式运营。从此后，开远踏上时代的列车，开始了梦幻般的工业文明之旅。直到百年后的今天，宽容、睿智的开远人不仅津津乐道，甚至还有一些痴迷还在使用的“文物”——滇越铁路。

由于位于滇越铁路的中段，开远曾经是修建滇越线时最大的补给和医疗中心。开远火车站附近的法式建筑群里，有几间正是当年的医务所和病房。当时在这条铁路上患伤病的外国人都是送到这里来医治的。

站在百年的时光隧道里，泡上一杯陈年的普洱茶，用法国人当年喝咖啡的感觉，兴许你能够感受这座历史而又新兴的工业城市百年跳动的脉搏。开远火车站门口的“洋正街”和“越南街”，不仅法式洋楼林立，而且一到夜晚灯红酒绿，很是繁华。尤其听老一辈讲述，“洋正街”上的俱乐部是法国人、越南人、铁路警察休闲娱乐的地方，“法国人最好‘搂腰舞’了，抱着别人的婆娘乱转，‘嘣嚓嚓、嘣嚓嚓’的。”开远人是从法国人俱乐部那里认得“嘣嚓嚓”的，有的还学会了“嘣嚓嚓”。解放后，不叫洋正街了，但也没另取名，直到上世纪八十年代地名普查时才取名彩云路。而毗邻“洋正街”的“越南街”，聚集着许多的越南人（在通车后的很长一段时间，越南人在滇越铁路的地位仅次于法国人），他们的夜生活也不亚于“洋正街”，解放后这条路已改为青年路。与此同时，洋烟、洋酒、西服、电影等时尚消费进入开远，逐步改变了开远人民的生活。